低成本有路权！城配新选择福田智蓝轻卡

想要跑得远拉得多？还得轻量化上下功夫！

其实无论是油车还是电车，亦或者说无论是蓝牌轻卡还是中卡、重卡，轻量化都是一件大事。毕竟对于卡车而言，轻一斤就能多拉一斤。而这个问题对于新能源轻卡更加重要，毕竟新能源轻卡装着两块大电池呢。

相较于老款车型，福田智蓝轻卡轻盈版在减重上确实下了不少功夫。装载这两块宁德时代生产的磷酸铁锂电池，总容量达到81.14千瓦时的智蓝轻卡，整备质量为2.97吨，准载质量为1.33吨。对于一辆电车来说，这确实不容易了。

福田智蓝轻卡轻盈版相较于现款车型，实现了160kg左右的减重。我们可以看到，智蓝轻卡轻盈版采用了铝合金的转向助力泵壳体、电机悬置、铝合金后护杠、铝合金轮辋、轻量化前桥等等配置。同时，现场人员介绍称，因为电动车没有了发动机的抖动，所以其驾驶室悬置，也经过了简化，实现减重。

当然，作为一个对电动车非常感兴趣的人，最吸引我的，还是智蓝轻卡上的电机。智蓝轻卡轻盈版采用了一台由精进电机提供的集成化高转速电机，电机转速达到了12000转/分，能够输出最大156马力和300牛米扭矩，而主流的直驱电机则是4000转左右。对电动车来说，电机转速越高，就能对应越大的速比，这样电机需要输出的扭矩就更小，其体积，重量也就更小。12000转/分这个转速，是乘用电动轿车上的常见转速。

不过遗憾的是智蓝轻卡轻盈版没有采用更加先进，效率更高的“发卡电机”。不过据现场的研究人员透露，福田智蓝将会把发卡电机用在未来的电驱动桥上，将电机、车桥融为一体，进一步减重、增效。

福田智蓝轻卡轻盈版的电机与减速机集成在了一起，减速机的输出轴则与后桥相连。据悉，福田智蓝轻卡轻盈版的后桥齿轮经过了一定的优化，齿轮体积更小，也更轻。同时，福田智蓝的研发人员表示，虽然全车都有轻量化设计，但他们在做测试的时候，都是按照总重6吨来测试的，强度方面卡友们大可放心。

说到动力系统和前后桥，卡友们肯定会关心，车辆的动力性能怎么样。毕竟在之前的报道中，出现过电动汽车爬坡费劲的问题。现场，小编就此问题询问了在场的研发人员，他们称这款车针对轻抛货和重载货设定了E和P两种模式，一个最高时速70，一个最高时速90，爬25%的坡完全没问题。