直接挡还是超速挡 选对了车辆会更省油

【卡车之家 原创】卡友们在买车时，经常发现同一款车型，除了发动机功率相同外，变速箱以及后桥基本上都存在差异，导致卡友们在选车时经常发愁。

笼统的说，车型配置之间存在差异，主要还是为了适用不同的运输环境，那么怎么才能在眼花缭乱的车型配置上，找到适合自己运输的工况呢，今天我们就简单的聊一聊。

▎车辆三大件 不同组合使用环境不同

普遍认为，发动机、变速箱以及后桥是车辆上的“三大件”，离了它们车辆是不会跑起来的，发动机主要是提供动力输出，变速箱主要是改变传动比，后桥布置有主减速器，其齿轮传动比俗称后桥速比，是传动轴的旋转角速度与车桥半轴的旋转角速度之比，主要起减速增扭的作用。

发动机的参数较为固定，而变速箱的变化比较大，主要有直接挡和超速挡之分，它和变速箱挡位的多少没有关系，主要是由变速器在最高挡位的传动比决定的，通常来说，变速器最高挡速比如果等于1，就是直接挡，最高挡速比小于1，则是超速挡。另外也可以根据变速器后面的简称来区分，DD是直接挡，OD是超速挡。

最直接的感受就是变速器在最高挡位状态下，超速挡的输出轴转速比输入轴转速快，如果两者转速相同，则是直接挡。因为直接挡的动力传递不需要经过变速箱副轴，输入轴和输出轴直接相连，所以直接挡变速箱的最高挡传动效率相对来说，会比超速挡变速箱的要高。

▎配置不同 最终效果不同

从事物流快递运输，卡友们会比较关心车辆的运行速度，经常性在云贵川等地跑运输，会比较关心车辆的爬坡能力，即希望车辆拥有一个良好的动力储备，轮胎可以使得上劲。

车辆的速度越快，则表示轮胎的转速越快，而轮胎的转速是通过发动机的转速和总速比之比得来的，通常意义上的总速比是变速箱最高挡速比和后桥速比的乘积，从这里我们也不难发现，总速比越小，轮胎转速就会越快。

轮胎要想使得上劲，则轮胎上面受到的驱动力就要大，轮胎上的驱动力主要是通过发动机的扭矩和总速比乘积得来的，从这里我们可以发现，总速比越大，则表示轮胎越使得上劲。

在同等工况下，直接挡小速比车辆的传动轴需要承受的发动机扭矩会更大一些，而超速挡大速比的传动轴负荷会小一点，在车速相同的情况下，直接挡和小速比后桥的搭配，传动轴转速比超速挡的慢一些，超速挡和大速比后桥的搭配，传动轴的转速会快一些。所以目前习惯上都采用直接挡与小速比后桥搭配，超速挡与大速比后桥搭配。

但是根据应用环境的不同，经常性在云贵川一带跑重载运输，显然还是直接挡与大速比的搭配来的实在，跑高速标载快运，选择超速挡配小速比后桥，车辆的速度会更快。如果车辆使用有液缓，超速挡+大速比后桥的搭配还是比较常见的。

●  编后语

直接挡和超速挡应该怎么选，主要还是看卡友们的运输环境，不能单一的说哪一种配置比较好，只有选择到合适的配置，车辆才能最大限度的发挥自己的作用。（文/位青波 图/卡车之家）