卡友购车还是以国五为主 国六输在哪里

【卡车之家 原创】在2021年7月1日，卡车圈会迎来一件大事，那就是柴油车开始全面实施国六排放标准，也就意味着三个月之后，国五及其以下排放标准的货车，将停止上牌。

但是经过市场走访，现阶段卡友们在购车时还是比较倾向于国五车型，除了各大经销商对国五车型进行大力促销外，还有些卡友是对国六车型心存疑虑，那么卡友们都在担心什么问题呢？

▎技术不成熟 结晶问题难解决

发动机在工作时会产生大量的有害物质，为了达到国六法规要求，发动机厂家主要是通过EGR+DOC+DPF+SCR或者DOC+DPF+HI SCR这两种技术路线实现的，DPF主要是阻止柴油机工作时产生的颗粒物质进入到大气层，使用上一段时间后就会造成排气管的堵塞，导致发动机排气不畅从而影响到发动机的动力。

后处理统统中的DPF是对柴油燃烧后所产生的的颗粒物进行捕捉，要想延长DPF的使用寿命，如果使用不合规的燃油，就会对国六后处理系统造成不可逆转的伤害。

在国六阶段，尾气当中的氮氧化合物的处理，主要是通过SCR技术实现的，尿素泵清理不彻底或者尿素泵气压管路出现故障，都有可能造成喷射雾化不良，以至于尾气管中出现大块的“结晶体”。

要避免出现这种现象，除了需要卡友们使用正规尿素外，对SCR系统应用的技术也提出了较大的挑战，如果后处理发生故障，会影响到车辆的正常行驶，所以卡友们非常关心发动机后处理技术是否已经成熟。

▎发动机故障多 售后体系待完善

相对于国五而言，国六发动机的后尾气处理对尿素的质量要求更加严格，不符合技术标准的尿素溶液，极容易造成后处理当中SCR故障。

另外，厂家也对后处理系统的维保条件进行了要求。厂家规定要想享受质保服务，必须使用正规的柴油以及正规的尿素等，因卡友使用劣质燃油等或者是操作问题而造成发动机故障，主机厂家有权拒绝赔付。

相比于国五车来说，因为国六车在发动机上面应用的电子元件更多，故障代码也就会随之增多，在仪表盘上发动机进行报警之后，往往会发懵，在运输路上发动机故障报警后只能呼叫紧急救援，这无疑增加了卡友们的养车成本，并且影响到了车辆的运输效率。

因发动机故障而造成车辆停摆，给厂家服务站的服务能力也提出了较高的要求。现阶段，各厂家的服务站或者是合作的修理厂，其平均服务半径基本上已经满足卡友们对服务及时性的要求，但是服务站的技工水平却参差不齐，车辆长时间停摆在服务站是常有的事情，主机厂家需要使用更多的精力去搭建完善的国六售后服务体系。

●  编后语

卡友们所关心的国六问题还没有得到妥善解决，那么也就不难找出卡友们购买国五车型的动机，如果卡友们所关心的问题被解决了，在政策过渡期间，你会主动选择国六车型吗？

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