混动之后出纯电 JH6这两款新车有点意思

【卡车之家 原创】近年来为了达到节能减排，很多车企都开始在使用传统动力的卡车上下手，推出了纯电动卡车或是混合动力卡车，今天咱们就来看看一汽解放青汽推出的两款创新车型，它们分别是来JH6混合动力版以及JH6纯电版。

外观均采用卓越版驾驶室 其中原理你知道吗？

▌ 纯电版JH6

首先来看外观，外观方面两台车均采用了卓越版驾驶室，其实采用这种驾驶室也不是没有原因，首先是电动版，整车的续航里程就决定了这台车不适合长途行驶，只适合从事一些倒短或是场内配送的工作。

驾驶员在车上的停留的时间不算长，卓越版驾驶室在能满足驾驶员有出色驾驶空间的情况下，休息以及使用空间还是可以很好保证，同时造价也会更低。并且卓越版驾驶室的整体高度更低，也更方便驾驶员经常上下车。

同时还有一个比较重要的点就是自重，电池组等车辆底盘配套设备的增加，会让整个底盘的重量有所增加，所以在驾驶室上自重较轻的卓越版驾驶室就成了更好的选择。

▋ 混合动力版JH6

反观混动版JH6也同样使用了卓越版驾驶室，很多卡友会产生一定疑问“为什么这台车采用了一款卓越版驾驶室？难道这台车的能力不适合长途吗？”其实这里还是要给大家解释一下。

其实这台车选择卓越版凸地板驾驶室有三方面的原因，一方面是这台车选用混合动力是以节油为目的，对于长途高速运输来说，传统柴油车的油耗其实已经可以做到较低了，所以这台车就不是用来跑长途干线运输的。

但反观经常行驶在国道上的车，大多以重货运输居多，并伴随车辆要随时根据路况改变车速，所以使用混合动力反而会更合适，而在国道行驶的车型其实对于空间的要求并没有长途重卡那样高，所以在驾驶室方面选用了卓越版驾驶室。

第二方面是，混合动力车型在底盘配置上因为增加了电池组等一系列辅助设备，整体底盘的重量应该不会很轻，所以在驾驶室选择上使用了自重较轻的卓越版凸地板驾驶室，对于整车自重的降低能够起到一定帮助。

同时第三方面原因是目前这台混动版的JH6属于试装车，对于驾驶室要求可能还没有那样严格，只是为了测试，等到底盘技术成熟之后更换驾驶室对于青汽来说也并不是什么难事。

▌ 总结

由此可见，在驾驶室方面，两台车都选用了卓越版凸地板驾驶室，一方面是为了更好满足车辆使用需求，另一方面也是在自重方面也是这种新能源车辆需要考虑的问题，对于未来如果车辆上市，卡友们选购还是要仔细考虑一下。

动力感受优于传统燃油 这两台车实力不容小觑

说完了驾驶室方面，两台车在动力系统上的优势其实也是不容忽视的重点，咱们就一起来看看这两台车在动力系统方面的性能究竟如何？

▌ 纯电版JH6

一般我们在介绍传统燃油牵引车时都会介绍这台车的发动机是多大马力，可是对于纯电版JH6来说，它就不会牵扯到发动机的马力，因为它根本也没有发动机，取而代之的则是一台永磁同步电机。

这台永磁同步电机能够为整台车提供同等同于燃油车型480马力的动力输出以及3500牛米的扭矩，要知道虽然在马力上这台车不算大，但是3500牛米的扭矩已经可以媲美很多700马力发动机了，所以这台车的爬坡以及起步，甚至是重载方面的优势要强于同级别柴油发动机。

并且采用永磁同步机的动力输出是不需要考虑转速区间的，只要车辆启动，车辆随时都可以输出最大扭矩，动力响应上它肯定是要优于传统燃油车型。

虽然这台车有着不错的动力表现，但在传动方面这台车还是装配了一台来自解放自主的CA120TAX230A3的十二挡AMT变速箱，这款变速箱在可靠性上还是得到了市场的一致认可，日常使用的质量还是不用过于担心。

但很多卡友会问：“为何电动车型还要匹配变速箱？电机直驱不可以吗？”其实这还是与成本有着较为直接的关系，电机直驱其实是可以的，但相应要付出的造价成本较高，同时技术难度性较大，所以为进一步做好降本增效，使用变速箱这种经济实惠的方式才会被大多数车企所采用。

同时增加变速箱之后也能使车辆的传动效率更高，驱动车辆的同时也能做到节约电能的目的，毕竟对于电动车来说续航还是相当重要的。

对于充电方面，作为纯电车型除了支持传统的插电式充电外，它还能够支持换电，同时咱们在日常驾车时，动能回收也可以帮助咱们在减速时为电池充电，确保不浪费任何能量，但具体动能回收效果怎么样还是需要实际评测。

▋ 混合动力版JH6

说完了纯电版JH6非常直接暴躁的大扭矩电动机，咱们再来看看使用了插电混动版的JH6使用了什么样的动力系统。

首先作为一台混动版车型，发动机肯定是必不可少的组成，因为还有电动机作为辅助所以燃油动力方面，这台车使用了一台解放动力锡柴的CA6DL6-38E66的380马力发动机，最大扭矩1750牛米。

电动机方面混动版JH6配备了一台176马力的永磁同步电机最大扭矩1000牛米，匹配上380马力1750牛米扭矩的电动机，账面数据还是比较不错的，能够为整车带来一个接近460马力发动机的实际效果。

但这套电动机并不是全程都会参与动力输出，它只会在车辆起步、低速、重载、爬坡、急加速等一些较为费油的工况对发动机进行一个辅助，让整车的能通过较为省油的方法应对一些极端工况，等到车辆真正开始巡航时，电动系统便会退出工作。

说到充电方面，作为一台轻混牵引车，它是不具备外接电源接口的，日常行驶时发动机会对电池组进行充电，并且在车辆刹车以及溜车的时候，车辆也会自动为电池充电，确保电池能够时刻能量充沛。

变速箱方面，混动版的JH6使用了使用了与纯电版相同型号的CA120TAX230A3的十二挡AMT变速箱，由此可见这款变速箱的适配性还是相当之高，能够更好满足纯电或是混合动力车型这种大扭矩输出以及不断切换动力模式的需求。

底盘布局有意思 两台车各有千秋

说完了驾驶室、动力链匹配最后咱们再来看看两台车在底盘布局方面的不同配置，是否符合你对于它们的心理预期。

▌ 纯电版JH6

底盘布局方面纯电版的JH6的车身左右空间全部被电池占满，同时外侧还带有保护罩，能够更好减少电池在日常使用中受到损坏，整体底盘空间利用率较高。

并且为了更好方便卡友日常用车上下底盘，在电池组罩盖外侧还设置了蹬车的踏板，上下底盘的难度大大降低。

驾驶室后方，这台车布置了一套完整的水冷机组来负责给电池进行降温，整体的走线以及位置做的还是相当不错，要知道整套电池组在正常运转时会产生非常大的热量，如果散热不好很容易造成车辆的电路系统损坏。

如果更严重些甚至能引发车辆自燃，但对于纯电版的JH6来说这一点就完全不用担心，强大的水冷机组能够非常好满足车辆散热需求。

悬挂方面，纯电版JH6使用了前三片板簧后八气囊的空气悬挂，考虑到这台纯电车型的应用场景，空气悬挂的加入也能让整台车的适应性更强，甩挂时只需对空气悬挂高度进行调节，便能轻松完成挂车更换。

同时考虑到这台车会在一些较大的工厂内牵引一些高附加值货物，使用空气悬挂也能进一步保证货物完整度，有效避免货物出现损坏。

▋ 混合动力版JH6

说完了纯电版JH6的底盘布局，这台混动版车型的底盘布局也是比较有意思，因为它不光要满足燃油版车辆的续航，同时还要满足国六排放以及电池组布局，所以它对于底盘布局的要求只会更高。

为满足车辆续航，底盘左侧布置了一款800升的铝合金油箱，符合主流配置，能很好满足车辆的续航要求。并且即使是用发动机给电池组充电的情况下，这款800升的油箱也完全够用。

车身右侧则布置了后处理以及电池组，因为整车的发动机排量不算过大，所以满足国六排放标准的后处理体积也不算大，如果这台车装配的是一款十一升发动机或是更大排量机型，后处理可能都放不下。

后处理后方则为这台车的电池组以及尿素罐，其实通过外观就能看出整套电池组的体积不大，这也就决定了电池的续航能力，所以大家只需将它当做辅助动力就好，纯电续航不要要求过高。

并且为了更好优化底盘布局，混动版JH6的储气筒采用了目前较为常见的后置储气筒，更加合理的分配了整车重量，把一些较为重要的底盘附件放在车身两侧。

悬挂方面，这台车使用了前三后三的少片簧钢板悬挂，毕竟对于这台车经常使用的国道低速工况，钢板悬挂就能很好满足需求，同时也能进一步满足轻量化。

虽然整车增加了很多线束来保证混动系统工作，但整体底盘的走线还是比较规矩，一些容易磨损的部位都增加了耐磨配置，让整体底盘的耐用性更高，减少了后期出现了问题的可能。

对于一台全新车型，可靠性也是相当关键的一部分，混动版JH6的电驱系统可以做到与整车寿命相同，并且整套电驱系统还采用了模块化设计，即使出现了问题混动后期维修也是相当便捷，所以对于整套混动系统大家还是大可放心。

创新为细分市场而生 这两款JH6你喜欢吗

此次我们带大家简单的看了看两台解放青汽全新推出的新能源车型，确实这两款车型无论是在可靠性还是创新能力上，应该都算目前国内商用车市场中比较不错的存在，同时再配合上大品牌以及超高性价比，在细分领域这两台车确实会是一个不错的选择。

电动版的JH6会更加适合倒短、短途、码头等场内运输场景，而混动版车型则更适合重货、国道山路等一些燃油车油耗较高的路段，怎么样对于这两款相同且不同的JH6，各位卡友你们怎么看？

● 编后语

此次我们为大家简单介绍了两款新概念版本的JH6，各位卡友们如果你们喜欢欢迎你将这篇文章转发至微信朋友圈，让更多卡友了解到这两款新车的真实性能。（文/吴昊宸 图/卡车之家）