不止是LNG！ 现代创虎国六牵引车变了

【卡车之家 原创】首先是现代宣布独资运营，紧接着斯堪尼亚、奔驰纷纷宣布增资中国市场投入及建厂。并且，坊间传闻，2021年沃尔沃也将宣布在中国市场加大投入。显然，中国商用车市场在2021年将会迎来更多顶尖巨头的渗入，红海之争也将愈演愈烈。

现代商用车作为最早独资的商用车品牌，可以说在中国市场的动作很快，先后推出了新一代创虎国六重卡、LNG牵引车、泓图EV纯电动、盛图AMT自动挡轻卡等6款新车型。今天，我们重点来聊一聊，2020年10月发布的新一代创虎重卡到底有何新变化？

▎创虎重卡 换代升级

现代商用车，由此前的中外合资变更为外国法人独资，唯一股东为现代自动车株式会社（韩国现代汽车），持股比例为100%。同时该企业是2020年中国取消商用车外资股比限制后的第一个外商独资商用汽车品牌。

时隔六年，现代商用车创虎重卡正式迎来了首次换代。新创虎重卡首先在造型上与此前有了极为明显的区别，其造型灵感略有中世纪欧洲铠甲的形状，颇有硬汉风采。值得注意的是，本次在中国市场发布的新一代创虎造型完全同步于韩国本土车型，也许这也是现代商用车实现产品全球化的动作之一。

当然，作为创虎重卡在国内市场首次的换代，颜值只是点睛之笔，更多的我们把目光聚焦到转向动力系统以及智能化配置方面。

▎创虎LNG重卡 侧置双气瓶 重点是侧置

从现代商用车在独资运营后发布的新车来看，其产品的结构也发生了较大的变化，智能化、电气化、高端化是其接下来重点推进方向。在去年10月，创虎LNG重卡正式宣布上市，当时有很多人疑惑相比国产卡车，创虎LNG似乎来得晚了一些？其实，并非如此，侧置双气瓶在国内市场投入商用车的国产卡车其实很少，更多的是以背置式气瓶存在。

创虎LNG重卡在动力系统方面采用的是玉柴460发力发动机，最大输出扭矩为2100牛米，其B10寿命超过100万公里。玉柴在燃气机领域已经深耕中国市场多年，其发动机动力性、可靠性以及燃油经济性已经国内的道路上得到了充分验证。

为什么现代不推自己的发动机，其实细看韩国市场不难发现，由于地域特性，运输环境等原因，韩国本土并没有单独开发燃气发动机。相比之下，中国市场在燃气发动机方面已经深耕多年，选择玉柴于用户而言自然是好事，也不用担心技术风险，同时还能享受玉柴遍布全国的服务能力。

变速箱方面目前可提供采埃孚16挡以及现代自家的坦迪斯12挡手动变速箱选择，后桥速比覆盖3.08--4.444在内的多种选择。

这款车的核心亮点是采用了侧置双气瓶结构，相较于背置式气瓶而言，这样的布局好处至少有这三点。首先，整车安全性提高，侧置式气瓶安装在车架两侧，即便是发生追尾一类的情况，驾驶室依然拥有足够的位移空间，不会挤压到驾驶员的生存空间。

其次是，整车的重心更低，且分布更加均匀。无论是高速还是低速转弯的状态下，车身姿态相对更稳定，整车受到的偏心力相对。并且，在重载坡道起步的情况下，整车不会出现翘头的情况。

另外，则是货厢容积更大，因为挂车可以拥有更大的前探空间。可能有人会说，背置式气瓶的卡车底盘轴距长一点，也能做到。其实不然，现代创虎LNG国六重卡的底盘轴距为3900mm，整体布局非常紧凑，并不会牺牲到轴距，这一点其实做的是非常OK的。

为什么国产卡车的侧置式气瓶比较少，其实更多的并不是技术原因。因为侧置双气瓶的设计并不像双油箱，单纯的增加一个油箱和几条管路就行。侧置双气瓶除了需要两套独立的供气系统，并且其他零部件也需要单独开发或者开模，并且整车底盘件的布局也需要发生变更，种种变更之下，会导致开发成本大幅度的增加。但相比之下，其优势也是显而易见的。

正是如此，欧洲大多数LNG牵引车也是采用侧置双气瓶的设计，这也是未来的一种趋势。

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▎新一代创虎 国六燃油版来了最大540马力

显然，在2021的商用车舞台上，国六是重头戏。新一代的创虎国六燃油版车型也于2020年推向了市场，新一代的车型又有哪些地方变了呢？

首先，整车的外观设计方面，正如前文所言，相比上一代车型有了很大的变化，完全同步于韩国本土车型。据悉，现代商用车现阶段交付全球的重卡都将采用新型的造型设计。不同于此前的创虎主推的银色涂装，新款车型在推出了更多色彩的金属质感的车漆涂装，相比上一代车型而言更有活力。

新一代创虎搭载最高输出达540马力的现代最新的POWERTEC国六发动机，排量为12.7升，最高扭矩可达2500牛米，其燃油喷射压力由此前的2500bar升级至2700bar,可达到更好的燃烧效果。

并且，相比国五发动机而言，现代国六540马力发动机最大输出扭矩增加至2500牛米，其发动机最大扭矩转速区间提升至900-1500rpm。自然，这样的动力系统的优势也是比较明显的。

举个例子，宽泛的最大扭矩输出转速区间可以让整车的动力表现更好。因为发动机最大扭矩转速低，稍踩油门便可以让发动机达到最大扭矩转速，并且，相对转速较低可实现更好的油耗表现和更少的磨损。最大扭矩转速区间广，车辆处于动力充沛期间更多，在高速转状态下，加速、超车更快更有劲。

除此之外，国六发动机还可以提供500及460马力版本。其实，到了国六阶段，大多数卡友担心的是技术不成熟，这一点，创虎可以说起步较早。现代汽车在2017年1月便在国际舞台上升级至欧六版本，经过4年的市场验证，其发动机技术及后处理系统的可靠性已经得以验证。

实拍的这台车变速箱为采埃孚TraXon 12挡AMT变速箱，同时装有液力缓速器。液缓加发动机的缸内制动，这样的黄金搭档几乎可以应对国内的所有长下坡路段。相比淋水器而言，不仅是重量的降低，在长下坡路段还可实现恒定的速度下坡，从而实现更快的运营效率。

在底盘方面，国六车型相对国五的变化还是非常大。以这辆创虎500马力的车型而言，可以明显发现由于国六后处理体积更大，原有布局在侧面的气瓶以及电瓶位置都发生了改变。尤其是大容量双油箱版本，尿素罐也转移至了驾驶室后方工作台之上。

其540马力的新一代创虎牵引车，采用的是双油箱设计，分别为950升以及300升。这样的油箱容积相较于国内的长途运输而言，基本上可以实现全国漫游覆盖，最重要的是基本可以和排队加油这件事说拜拜了。

另外，从底盘尾部可以发现，蓄电池以及储气筒均安装在了尾部，不会占用多余的空间。大部分国六的车型都是采用这样的设计，不会与挂车发生干扰。

在底盘悬架方面，实拍车型前后桥均采用的是轻量化的少片簧结构。前后桥均采用的是盘式制动器，后桥速比为3.417。当然，除此之外，根据不同的运输工况，这款车型还可以提供多种动力组合可选。

▎内饰功能更全面 细节配置点赞

上一代创虎的驾驶室不管是安全性方面还是功能设计方面，在行业里面都是有口皆碑的。其主要优势在于驾驶室的整体用料方面，尤其是被动安全方面，整车驾驶室及底盘部分钢材均为韩国进口的高强度材料，可以最大限度的降低碰撞追尾事故所带来的伤害。

正如此前现代商用车总经理林坰泽所言，尽管国产钢材可以降低生产成本，但关乎安全方面，现代绝不会不会妥协。在笔者看来，这是好事，几乎所有的驾驶室从外观上来看，其实很难发现太大的差异，无非是空间的大小。但是遇到突发情况，更好的材料和位移技术往往能够起到关键作用。

当然，现代国六车型升级的远远不止这些，其实在整车的功能上还设计有包括有一键启动、车道偏离预警、防碰撞预警以及疲劳驾驶检测等等功能。

除此之外，整车根据AMT变速箱还衍生出了坡道起步辅助、越野模式以及怠速行驶模式等诸多功能。并且，新一代创虎540马力车型同样是配备了爆胎应急安全装置（TESD）、胎压监测系统(TPMS)和电子控制制动系统（EBS），TESD系统可确保转向轮发生爆胎时，仍在一定的范围内具备转向能力，从而确保车辆安全的停下来。

并且，电子控制制动系统（EBS）它不仅仅可以让牵引车在行驶时拥有更好更灵敏的制动性能。并且，后期也可以根据此系统衍生出更多的辅助驾驶功能，同时EBS也是实现自动驾驶的底层建筑。

当然，临近国六全面切换的时代，可能部分卡友有换车需求。近期，据现代商用车公开发布的信息来看，截止3月31日前，旗下新一代创虎车型可实现最长30个月的金融免息周期，其盛图K系轻卡，最高可享7000元优惠，感兴趣的卡友可到当地经销商了解相应购车优惠。

●  编后语：

从现代商用车独资以来的种种举措来看，新一代创虎的升级仅仅是一个开端。从其公布的中长期规划来看，除了加速产品能源结构多样化、绿色化、智能化之外，未来3-5年内，将推出创虎混合动力车型，并且将尽快实现氢燃料电池卡车的本土化生产。而且，据传四川工厂将成为现代商用车的主要生产基地，未来大部分产品将在中国本土生产。

对于国内商用车而言，国际顶尖巨头的渗透势必将造成红海之争的进一步加剧，并且2021年这种趋势还将加快。于中国的卡车行业而言，这是一件好事，这也意味更多新技术、新产品将更快的进入到市场之上。（文/图 苟祖胜）