不止是LNG！ 现代创虎国六牵引车变了

▎新一代创虎 国六燃油版来了最大540马力

显然，在2021的商用车舞台上，国六是重头戏。新一代的创虎国六燃油版车型也于2020年推向了市场，新一代的车型又有哪些地方变了呢？

首先，整车的外观设计方面，正如前文所言，相比上一代车型有了很大的变化，完全同步于韩国本土车型。据悉，现代商用车现阶段交付全球的重卡都将采用新型的造型设计。不同于此前的创虎主推的银色涂装，新款车型在推出了更多色彩的金属质感的车漆涂装，相比上一代车型而言更有活力。

新一代创虎搭载最高输出达540马力的现代最新的POWERTEC国六发动机，排量为12.7升，最高扭矩可达2500牛米，其燃油喷射压力由此前的2500bar升级至2700bar,可达到更好的燃烧效果。

并且，相比国五发动机而言，现代国六540马力发动机最大输出扭矩增加至2500牛米，其发动机最大扭矩转速区间提升至900-1500rpm。自然，这样的动力系统的优势也是比较明显的。

举个例子，宽泛的最大扭矩输出转速区间可以让整车的动力表现更好。因为发动机最大扭矩转速低，稍踩油门便可以让发动机达到最大扭矩转速，并且，相对转速较低可实现更好的油耗表现和更少的磨损。最大扭矩转速区间广，车辆处于动力充沛期间更多，在高速转状态下，加速、超车更快更有劲。

除此之外，国六发动机还可以提供500及460马力版本。其实，到了国六阶段，大多数卡友担心的是技术不成熟，这一点，创虎可以说起步较早。现代汽车在2017年1月便在国际舞台上升级至欧六版本，经过4年的市场验证，其发动机技术及后处理系统的可靠性已经得以验证。

实拍的这台车变速箱为采埃孚TraXon 12挡AMT变速箱，同时装有液力缓速器。液缓加发动机的缸内制动，这样的黄金搭档几乎可以应对国内的所有长下坡路段。相比淋水器而言，不仅是重量的降低，在长下坡路段还可实现恒定的速度下坡，从而实现更快的运营效率。

在底盘方面，国六车型相对国五的变化还是非常大。以这辆创虎500马力的车型而言，可以明显发现由于国六后处理体积更大，原有布局在侧面的气瓶以及电瓶位置都发生了改变。尤其是大容量双油箱版本，尿素罐也转移至了驾驶室后方工作台之上。

其540马力的新一代创虎牵引车，采用的是双油箱设计，分别为950升以及300升。这样的油箱容积相较于国内的长途运输而言，基本上可以实现全国漫游覆盖，最重要的是基本可以和排队加油这件事说拜拜了。

另外，从底盘尾部可以发现，蓄电池以及储气筒均安装在了尾部，不会占用多余的空间。大部分国六的车型都是采用这样的设计，不会与挂车发生干扰。

在底盘悬架方面，实拍车型前后桥均采用的是轻量化的少片簧结构。前后桥均采用的是盘式制动器，后桥速比为3.417。当然，除此之外，根据不同的运输工况，这款车型还可以提供多种动力组合可选。

▎内饰功能更全面 细节配置点赞

上一代创虎的驾驶室不管是安全性方面还是功能设计方面，在行业里面都是有口皆碑的。其主要优势在于驾驶室的整体用料方面，尤其是被动安全方面，整车驾驶室及底盘部分钢材均为韩国进口的高强度材料，可以最大限度的降低碰撞追尾事故所带来的伤害。

正如此前现代商用车总经理林坰泽所言，尽管国产钢材可以降低生产成本，但关乎安全方面，现代绝不会不会妥协。在笔者看来，这是好事，几乎所有的驾驶室从外观上来看，其实很难发现太大的差异，无非是空间的大小。但是遇到突发情况，更好的材料和位移技术往往能够起到关键作用。

当然，现代国六车型升级的远远不止这些，其实在整车的功能上还设计有包括有一键启动、车道偏离预警、防碰撞预警以及疲劳驾驶检测等等功能。

除此之外，整车根据AMT变速箱还衍生出了坡道起步辅助、越野模式以及怠速行驶模式等诸多功能。并且，新一代创虎540马力车型同样是配备了爆胎应急安全装置（TESD）、胎压监测系统(TPMS)和电子控制制动系统（EBS），TESD系统可确保转向轮发生爆胎时，仍在一定的范围内具备转向能力，从而确保车辆安全的停下来。

并且，电子控制制动系统（EBS）它不仅仅可以让牵引车在行驶时拥有更好更灵敏的制动性能。并且，后期也可以根据此系统衍生出更多的辅助驾驶功能，同时EBS也是实现自动驾驶的底层建筑。

当然，临近国六全面切换的时代，可能部分卡友有换车需求。近期，据现代商用车公开发布的信息来看，截止3月31日前，旗下新一代创虎车型可实现最长30个月的金融免息周期，其盛图K系轻卡，最高可享7000元优惠，感兴趣的卡友可到当地经销商了解相应购车优惠。

●  编后语：

从现代商用车独资以来的种种举措来看，新一代创虎的升级仅仅是一个开端。从其公布的中长期规划来看，除了加速产品能源结构多样化、绿色化、智能化之外，未来3-5年内，将推出创虎混合动力车型，并且将尽快实现氢燃料电池卡车的本土化生产。而且，据传四川工厂将成为现代商用车的主要生产基地，未来大部分产品将在中国本土生产。

对于国内商用车而言，国际顶尖巨头的渗透势必将造成红海之争的进一步加剧，并且2021年这种趋势还将加快。于中国的卡车行业而言，这是一件好事，这也意味更多新技术、新产品将更快的进入到市场之上。（文/图 苟祖胜）