不止是LNG！ 现代创虎国六牵引车变了

【卡车之家 原创】首先是现代宣布独资运营，紧接着斯堪尼亚、奔驰纷纷宣布增资中国市场投入及建厂。并且，坊间传闻，2021年沃尔沃也将宣布在中国市场加大投入。显然，中国商用车市场在2021年将会迎来更多顶尖巨头的渗入，红海之争也将愈演愈烈。

现代商用车作为最早独资的商用车品牌，可以说在中国市场的动作很快，先后推出了新一代创虎国六重卡、LNG牵引车、泓图EV纯电动、盛图AMT自动挡轻卡等6款新车型。今天，我们重点来聊一聊，2020年10月发布的新一代创虎重卡到底有何新变化？

▎创虎重卡 换代升级

现代商用车，由此前的中外合资变更为外国法人独资，唯一股东为现代自动车株式会社（韩国现代汽车），持股比例为100%。同时该企业是2020年中国取消商用车外资股比限制后的第一个外商独资商用汽车品牌。

时隔六年，现代商用车创虎重卡正式迎来了首次换代。新创虎重卡首先在造型上与此前有了极为明显的区别，其造型灵感略有中世纪欧洲铠甲的形状，颇有硬汉风采。值得注意的是，本次在中国市场发布的新一代创虎造型完全同步于韩国本土车型，也许这也是现代商用车实现产品全球化的动作之一。

当然，作为创虎重卡在国内市场首次的换代，颜值只是点睛之笔，更多的我们把目光聚焦到转向动力系统以及智能化配置方面。

▎创虎LNG重卡 侧置双气瓶 重点是侧置

从现代商用车在独资运营后发布的新车来看，其产品的结构也发生了较大的变化，智能化、电气化、高端化是其接下来重点推进方向。在去年10月，创虎LNG重卡正式宣布上市，当时有很多人疑惑相比国产卡车，创虎LNG似乎来得晚了一些？其实，并非如此，侧置双气瓶在国内市场投入商用车的国产卡车其实很少，更多的是以背置式气瓶存在。

创虎LNG重卡在动力系统方面采用的是玉柴460发力发动机，最大输出扭矩为2100牛米，其B10寿命超过100万公里。玉柴在燃气机领域已经深耕中国市场多年，其发动机动力性、可靠性以及燃油经济性已经国内的道路上得到了充分验证。

为什么现代不推自己的发动机，其实细看韩国市场不难发现，由于地域特性，运输环境等原因，韩国本土并没有单独开发燃气发动机。相比之下，中国市场在燃气发动机方面已经深耕多年，选择玉柴于用户而言自然是好事，也不用担心技术风险，同时还能享受玉柴遍布全国的服务能力。

变速箱方面目前可提供采埃孚16挡以及现代自家的坦迪斯12挡手动变速箱选择，后桥速比覆盖3.08--4.444在内的多种选择。

这款车的核心亮点是采用了侧置双气瓶结构，相较于背置式气瓶而言，这样的布局好处至少有这三点。首先，整车安全性提高，侧置式气瓶安装在车架两侧，即便是发生追尾一类的情况，驾驶室依然拥有足够的位移空间，不会挤压到驾驶员的生存空间。

其次是，整车的重心更低，且分布更加均匀。无论是高速还是低速转弯的状态下，车身姿态相对更稳定，整车受到的偏心力相对。并且，在重载坡道起步的情况下，整车不会出现翘头的情况。

另外，则是货厢容积更大，因为挂车可以拥有更大的前探空间。可能有人会说，背置式气瓶的卡车底盘轴距长一点，也能做到。其实不然，现代创虎LNG国六重卡的底盘轴距为3900mm，整体布局非常紧凑，并不会牺牲到轴距，这一点其实做的是非常OK的。

为什么国产卡车的侧置式气瓶比较少，其实更多的并不是技术原因。因为侧置双气瓶的设计并不像双油箱，单纯的增加一个油箱和几条管路就行。侧置双气瓶除了需要两套独立的供气系统，并且其他零部件也需要单独开发或者开模，并且整车底盘件的布局也需要发生变更，种种变更之下，会导致开发成本大幅度的增加。但相比之下，其优势也是显而易见的。

正是如此，欧洲大多数LNG牵引车也是采用侧置双气瓶的设计，这也是未来的一种趋势。

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