高速快运优选 新一代创虎国六重卡实拍

【卡车之家 原创】现代创虎自2014年国内首次亮相以来，凭借着出色的品质及优秀的稳定性赢得了市场的信赖。2020年10月，现代商用车在成都发布了新一代创虎重卡，当时创虎国六产品及LNG产品同时亮相。

本期《每周车说》为大家带来的，便是我们近期在深圳拍摄到的现代新一代创虎国六重卡，这款车不仅更换了全新外观、搭载现代新一代国六动力，并且在底盘布局上颇有亮点。话不多说，我们一起来看一下吧。

▎欧系重卡造型设计 颜值更加出众

本次现代发布的全新一代创虎的设计已经与韩国本土创虎重卡实现同步，目前在世界范围内仅中国、韩国以及瑞士采用最新的外观设计，整体看上去更有全球主流高端重卡风范的同时，也可以充分感受到现代商用车的独创性。

本次实拍的新一代创虎重卡搭载了高顶驾驶室，整车尺寸做到了7240x2490x3890mm，较大的车身尺寸让车辆看上去更加的魁梧，较长的车身也让驾驶室看上去稍显高挑，整体看上去还是很精神的。

车辆前脸与上代车型最大的不同，便是中网的设计，整体以盾牌为设计灵感，突出坚固与安全的理念，将刚毅和雄壮的感觉体现到了极致。整体采用了较多圆润的线条，让外观看上去更加的立体。

值得一提的是，新一代创虎的中网采用了分段式设计，导流槽与中网各部件分离式嵌合，不仅看上去更加的复杂精致，更重要的是在后续维保方面，能够为使用者降低成本，这一点还是很人性化的。

后视镜采用一体式设计，并且与车身颜色保持一致，好处是让车辆看上去一体化程度更强，并且在一定程度上降低风阻。同时后视镜支持电加热及电动调节，方便驾驶员操作的同时，有效提升雨雾天气的行车安全。

车窗下方我们注意到创虎布置有摄像头，前杠上方布置有一块雷达，能够实现车道偏离预警系统（LDWS）、前碰撞预警系统（FCW），提升行车安全。并且据了解，2021年现代商用车将引进主动刹车及AEBS功能，安全性更强。

掀开中网我们能够看到，实拍车型内部线路排布相当规整，方便检修的同时，不易发生因布局干涉所造成的线路磨损。同时我们了解到，现代新一代创虎线路管材均采用进口配件，在稳定性及可靠性上能够得到更加出色的表现。

大灯造型相比于上代车型保持一致，流畅的线条看上去更有韩范，上方镶嵌的日间行车灯带提升了整体气势。下方雾灯同样布置有点阵式日间行车灯带，并且加持透镜，提升照明性能，整体设计相当出彩。

来到车身侧面我们能够看到，实拍车型虽然搭载了高顶驾驶室，但驾驶室看上去依旧十分敦实，不会出现单薄的感觉。车门板进行了向下延伸，配合较多的折线，一体性更强的同时更具立体感。

▎驾驶室舒适性强 科技配置相当全面

新一代创虎的内饰设计相较于上一代车型保持一致，整体布局并没有大的改变，整体依旧保持着不错的空间表现。

实拍车型采用了半环绕式中控台，整体布局更加方便驾驶员进行操作。整体采用深灰色饰板，辅以银色饰条点缀，更加耐脏的同时，看上去也不会过于单调。并且值得一提的是，现代的装配工艺相当精细，按键及挡杆的虚位很小，值得点赞。

实车搭载四副式多功能方向盘，多媒体控制及定速巡航均布置在右侧，但方向盘最大的亮点还是在于它采用了符合欧洲安全法规的吸能式设计，在发生正面碰撞时方向盘会发生变形，可以将作用力转移，将碰撞事故对驾驶胸部的伤害降至最低。

仪表盘依旧采用上代车型设计，双表盘的设计看上去更加的简洁，读数更加清晰。同时中央布置有一块较大的行车电脑，能够显示更加丰富的车辆信息，方便驾驶员了解车况。

大灯控制旋钮、大灯高度调节、碰撞预警、车道偏离预警等控制按键布置在方向盘左侧，使用较为便捷。

实拍车型采用自动挡变速箱，挡杆布置在方向盘右后侧，转动挡杆上方部分能够实现换挡，并且这款变速箱支持蠕动前行及后退模式、抬刹车车辆前行功能，使用便捷性值得期待。

实拍车型搭载有液力缓速器，控制挡杆同样布置在方向盘右侧，使用便捷。当前市面上的自动挡车型大多配备有液力缓速器，这是因为长下坡时车辆加速带动发动机转速升高，会致使变速箱挡位提升从而产生一定危险，安装液力缓速器则能有效避免此类问题发生。

中控区域布局与上代车型保持一致，使用便利性及功能性均保持较高的水准。值得一提的是该车配备有一键启动及自动空调，整车配置相当丰富。

主驾座椅采用气囊减震结构，并支持多角度调节以及腰托及靠背调节，舒适程度有所保障。值得一提的是副驾座椅同样采用气囊减震结构，能够满足双人车的使用需求。

针对长途行车休息方面，实拍车型采用了高顶双卧的设计，上铺宽度达到了800mm，能够保证双人同时得到充分且舒适的休息，这点值得称赞。

▎搭载540马力现代动力 动力链适合高速快运

在2021年全面国六的压力下，商用车市场各大车企纷纷将研发重点放在国六车型上。而现代商用车在2017年1月开始，便执行符合世界潮流的欧六c排放标准，从技术的储备及领先程度而言，现代商用车与世界同步。

实拍车型搭载一台型号为D6CN54的POWERTEC现代动力发动机，12.742L排量，最大功率540马力，最大扭矩2500N.m，最大扭矩输出转速为900-1500rpm，满足国六排放标准。这款发动机相较于国五时期最大扭矩输出转速域更为宽广，能够带来更加流畅的驾驶体验，更重要的是油耗表现也值得期待。

与之匹配的是采埃孚TraXon12挡系列AMT自动变速箱，注油量13.5L，头挡速比16.688，最高挡速比为1。

实拍车型匹配的是速比为2.643的方盛后桥，最高允许载荷达18000kg。

搭载10条型号为PAL520的佳安轮胎，规格为295/80R22.5，这款轮胎主打高速行驶性能，具有良好的节油能力，适合超长途的高速公路行驶。

底盘采用前3钢板弹簧后8气囊的悬架结构，在保证了车型轻量化的同时，更加适合高效率下的高速物流运输。

考虑到国内运输市场对于长续航的诉求，新一代创虎在原有的790L油箱基础上，加装了一个300L的副油箱。在现代商用车对创虎重卡使用者进行的油耗调查显示，现代创虎的油耗普遍在30L/100km以下，这就保证了新一代创虎至少拥有3600公里的超长续航，充分满足国内消费者的使用需求。

为保障油箱布置，新一代创虎重卡将储气罐及电瓶布置在车辆后方，尿素罐布置在车架上方，这不仅是出于底盘空间考虑，更重要的是创虎重卡使用了驾驶室整体后移技术，这样布局能够更好的避免碰撞后发生的爆炸所造成的二次伤害。

▎结语

新一代创虎重卡的外观设计设计目前已经与韩国本土实现同步，能够看出现代商用车对于中国市场的重视。而从动力链匹配上来看，大马力发动机、直接挡变速箱以及小速比后桥的动力链匹配更接近欧洲重卡，更适合高速快运工况下的高效运输。这台搭载了国六发动机、采用全新外观设计、定位高端、高效安全的现代新一代创虎在市场上会有怎样的表现，我们也将持续关注。（文/图 杨荣韬）