盘点3.0时代国产高端重卡 你最看好谁？

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这个人很懒 什么都没留下。

2020年作为中国重型卡车发展中最具里程碑意义的一年，特别是在新旧动能转换实施过程中，各大主机厂推出的新一代具有3.0级别的高端型卡车更加迎合大众化卡友的用车需要，同时也在动力性、低风阻设计方面有了长足进步。

▎不忘初心——中国重汽黄河X7：

● 外观：

本年度中国重汽推出的升级版车型不胜枚举，但是要说到对于中国重型卡车发展作出突出贡献的品牌车型还要说到黄河的重启，意味着该品牌未来在创新发展中会以“不忘初心”的心态开启高效物流运输的新时代。

黄河X7的驾驶室采用了极致的流线型外观，将整车的风阻系数降低至0.37，适合拖拽集装箱、冷链等专用密封式厢体。

黄河品牌车型的重启不仅展现历史情怀，同时也为国产未来高效能卡车的发展提供可行性参考。关于这款车型不少卡友表示前置突出的外观设计有些非主流，其实这一点欧洲各大品牌车型已经开始着手研制了。

因为到2025年欧洲卡车联合会将要求重型卡车的碳排放量在原有基础上降低15％，单纯从优化动力方面下足功夫倒不如在车辆外观造型方面更贴近于现实生活。

● 内饰：

黄河X7采用了全新的真皮方向盘，并且配备了欧系卡车的多角度调节功能，相比汕德卡C7H、HOWO T7H系列车型的方面盘具备更强的操控感。

这款车型采用的是与进口卡车相同的怀挡式设计、电子手刹等人性化操控配置，除了新国标要求的主动安全警示系统外，该车型还将交通标识识别系统应用其中，优化主动行车的安全性。

在细节方面除了设有如上介绍的功能配置外，底置的储物格也采用了隐藏式设计，极大优化了室内生活空间，同时相比其他车型使用的侧置固定式换挡杆更提升了驾乘体验的舒适性。

驾驶室的内部实际高度突破了1.95m，所采用的流线型车顶即便对身高优势明显的卡友也不感到特别多的局促感。

平地板空间还设有一个大尺寸的暖水壶固定支架，设计在拐角位置不管是驻车还是行车时都能方便取放。卧铺下方配备冰箱、隔断式储物格，适合运输距离长、线路不固定的个体车主。

后排卧铺有效宽度达到900mm，与11月初亮相的TH7系列车型不相上下，而且卧铺侧面标配了软质躺卧的固定带，为驾驶员驻车休息提供切实可行的便利。

● 动力：

黄河X7主要针对标载干线物流运输市场，基础动力则是以MC11H.49-60、MC13.50-60系列国六发动机为基础，当然针对更长运距还可以选择排量13.02L的MC13H60-61型国六发动机，最大功率为600马力，最大扭矩可达2700N.m。

变速器可以选装自主升级的2.0版本的16速AMT变速器，以及与同品牌汕德卡C7H系列车型使用的ZF品牌的Traxon型12速AMT变速器。

单级减速车桥的主减速比为2.71，主要用于长途干线快速物流运输用途，以自主16速AMT变速器配置为例发动机经济转速1200rpm情况下，变速器最高挡时的经济时速可达92km/h。

● 底盘特点：

黄河X7标配了容量1100L的大容量油箱、80L的尿素罐体，据悉根据未来市场发展还可以选择1260L以及120L的超大容量尿素罐的配置。

底盘上方采用了全铝合金工作台，并且其外侧也加装了一体式裙板，外侧面板采用了线性扰流槽以及内置示宽灯，再加上底置的软质橡胶防护共同提升其整体燃油经济性。

虽然这款车型尚未进入批量化生产阶段，但是通过其内在的品质不难判断，这款中国重汽未来定义的新车型将会在车桥维护周期方面更加理想。

值得一提的是，尽管这款车型采用了突出造型的驾驶室，但是整车底盘质量仅为7.98吨（配备MC11H系列发动机），这在同级别高端车型中也是细节性极强的体现。

车辆具备如此低的轻量化，当然在底盘部件设计方面格外讲究，除了大量铝合金材质外，所使用的X型推力杆也在国内重卡中史无前例，对比不少车型使用的V型推力杆在降低整备质量、行驶稳定性方面黄河车型更具有保证。

▎舒适性发展新征程—青岛解放JH6+：

● 外观：

解放JH6++作为青岛解放品牌中最具影响力的一款高舒适性车型，这款车型的问世解决了驾驶员长途行车过程中舒适度不足的问题。加长设计的休息仓在外观方面与前部车头格外协调，同时侧面的金黄色“中国结”拉花寓意出门在外平安、顺利。

前脸造型与JH6智尊版车型基本一致，特别是其采用的犀利感极强的熏黑底色在夜晚行车时具有极强的穿透力。除此之外这款特别版车型还是在细节方面大同小异，例如车顶、侧面的反光镜也都采用了低风阻扰流设计。

● 内饰：

JH6+采用了与一汽本部生产的J7旗舰车型共享四幅式集成多功能方向盘、格拉默电加热通风座椅，并且中控台采用了极尽奢华钢琴漆面装饰，居中位置的10寸多功能液晶显示屏具备智能通功能，右侧的各类功能按键也采用了极致的滑板式设计。

这款车型主打AMT智能化动力链，为此采用了与J7相同怀挡式换挡、排气制动/液力缓速器操作，尽可能提升驾乘操控性。

有不少卡友一直在质疑JH6+生活舱的软链接容易存在漏雨以及固定不住的问题，不过为了杜绝这两类常见问题得出现，车顶以及两侧位置采用了三级固定设计硬质绷带，再结合前置舱体底置的四点气囊悬浮可以起到极佳的稳定性。

JH6生活舱采用了多面透明玻璃窗，并且采用了与内饰相同的可调节米色遮阳帘，卧铺宽度达到了1.1m，上层采用了快拆设计，将其移动至下层舒适性会有很大的提升。

除此之外，原车还配备了可折叠餐桌（带电磁炉）、迷你卫生间，卡友长途行车的生活问题可以在这一人性化空间中的得到解决。

● 动力：

动力方面搭载锡柴CA6DM3-56E6国六发动机，最大功率560马力，最大扭矩2600N.m，与之相匹配的是一汽解放CA12TAX260A3 AMT变速器，还可以选装福伊特液力缓速器。

JH6+车型使用的是457升级冲焊桥，3.417的主减速比在高速、国道等综合路况不管是时效性、燃油经济性有保证，发动机经济转速为1200rpm时，变速器最高挡时，经济时速为82.4km/h。

● 底盘：

这款车型标配FAG免维护轮端，80w公里的免维护周期也在同级别车型中综合优势显著。

细节方面还能看到后部舱体采用了活动式限位连杆固定，也是提升驾驶员在行车过程中的舒适性体现。底部空间充裕，为此将柴暖锅炉安置在有利位置，方便卡友在寒区使用。

原车配备的海尔空调挂机在公告中有所体现，因此卡友再也不必担心使用过程中因改型存在的罚款问题。

为了提供生活空间，这款车还提供储水箱以及污水储存箱，同样也能体现这款“移动大家庭”长途旅途生活的舒适性体验。

这款车型标配了700+300L的双腔油箱，综合续航能力在3300km左右，意味着卡友在使用过程中可以实现更长的续航能力。

457升级版冲焊车桥具备15w公里长换油周期，这相比国产车型普遍使用的10w公里又减少了全生命周期的维护时间以及保养成本。

综合底盘方面小编要提的是，这款车型满油、满水状态下的整备质量已经突破10吨，这对于从事绿通、冷藏运输的个体车主来讲还是有一定的顾虑。不过对于长期零担普货运输的卡友来讲，这款车型仍然具备极强的实用性。

▎安全一直在路上——东风柳汽乘龙H7 3.0：

● 外观：

东风柳汽在发布了全新升级的3.0版本的乘龙H7车型，在安全性方面仍然以龙骨框架驾驶室为核心，也是该品牌车型在国产同级别车型中安全性优势的极佳体现。

新一代车型在外观方面与H7 轻奢版车型没有特别大的区别，不过在前脸造型方面仍然以更加生动的龙头造型为范本，黑色中网再加上鲜明车身的映衬下非常显眼，同时两侧的集成式LED大灯也将主动安全性提升到极致。

● 内饰：

主驾驶的多项调节气囊座椅除了具备电加热、通风功能外，整体采用的真皮材质也是奢华感的极致体现。

在中控台造型方面与轻奢版车型并未有特别多的差异，不过方向盘把手采用了质感更强的真皮材质。7寸多功能液晶显示屏依然以实用性为体现，如果采用高分辨率、可触摸设计品质方面还会进一步提升。

中控台的居中位置设有三层开放式储物格，这一紧凑设计也为副驾驶、地板空间提供更多的舒适性体验，3.0车型可以选择采埃孚AMT变速器，换挡集成采用了国产卡车主流使用的侧置固定设计。

采用了1.2m的超宽体可调节卧铺，相比三一英杰版车型使用的1.1m配置舒适性更强，副驾驶座椅采用内侧旋转式设计，驾乘生活空间非常充裕。

● 动力：

动力方面搭载的是东风康明斯Z14NB600系列国六发动机，最大功率为600马力，最大扭矩2750N.m。

与这款动力相匹配ZF Traxon 12速AMT变速器，具体型号为12TX2620TD，与此同时还将辅助制动效果更强的液力缓速器应用其中。

440车桥主减速比为2.643，发动机经济转速1100rpm情况下，变速器最高挡时的车速可达108km/h，由此可见这款车型主要用于以时效性较高的物流运输环境中。

● 底盘特点：

这款车型采用了国产卡车主流的前2后3片钢板悬挂，并且440驱动也可以选择康迈品牌的50w公里油润滑轮端。

这款车型采用了800+500L的超大油箱配置，高位设计的容量80L的尿素罐也为车辆长途续航提供极佳的实用需求。

总体来看，这款车型也应当根据时代发展需要，也应当适时推出适应性更强的4x2车型，因为按轴收费对于大型快递运输来讲优势更显著。

▎“芯”的开始——陕汽重卡 德龙X6000：

● 外观：

关于陕汽重卡前不久刚发布的德龙X6000旗舰车型，有不少卡友表示对此期待不已，因为这款车型的问世正式改写了高品牌一致专注中高端物流运输市场的发展背景，也由此这款车型对未来国产干线快运、快递车型给予了厚望。

这款车型采用了独树一帜的超大宽体流线型驾驶室，包括轮眉、保险杠均采用了及其细致的设计，并且顶置的多角度可调节扰流罩也为大尺寸集装箱运输车辆带来更好的燃油经济性。

● 内饰：

新车型自然在各大细节方面都具备未来感，多功能方向盘也标配了多角度可调节功能，这一配置不仅提升舒适性，关键时刻也能保证驾驶员生命安危。

中控台设有9寸液晶显示屏，四轴的多功能按键均集成在方向盘按键处，从而优化了室内空间利用率。AMT换挡继承采用了简洁的推拉式设计，集成在其下方位置也能方面驾驶员进行操作，看到这是不是卡友们也想到了高端豪华MPV乘用车也具备类似的操作。

值得一提的是，在如上介绍的3款车型中的驾驶室地板中部均带有凸起，而这款车型则是一款实际意义突出的纯平地板配置，也是体现极高的驾乘舒适性的所在。

对于长期行车的个体卡友来讲，这款车型即便副驾驶未配备舒适性气囊座椅，而这款简易的可折叠配置更适合眼下运输需要，为的是提供更大的储物空间。

卧铺有效宽度在900mm，与陕汽德龙X5000系列中高端车型差别并不大，下方设有双层分体式储物格，方便驾驶员灵活规整各类随车必备生活物品。上排卧铺下方设有一个隐藏式的爬梯，方便驾驶员出入。

● 动力：

动力方面搭载的是排量12.99的潍柴WP13H系列国六发动机，最大功率为600马力，最大扭矩2700N.m。

说到这，有卡友会提到这款车发动机比市面上主流的WP13系列550马力机型动力强劲吗？其实这款发动机才是本年度中国卡车“力量”的化身，因为其热销能转化可以达到50％，通过排气量、润滑分区等技术，而且解决了主流发动机普遍热效率低、耗能大的问题。

与这款动力相匹配的是法士特最新研制投产的集成式16挡AMT变速器，换挡平顺、可靠性有保证。这款配置也是法士特多年以来研发的精髓，能在传统车型中普及使用也是一大亮点。

汉德车桥主减速比为2.714，发动机经济转速1200rpm情况下，变速器最高挡速比时的经济时速为91.7km/h，从速比配置方面可以肯定该车型主要用于干线物流运输所需。

● 底盘特点：

德龙X6000作为一款高端旗舰车型，这款车型还是配备了固特异品牌的295/80R22.5尺寸的低滚阻轮胎，也在低耗能方面起到积极作用。

底盘护板也采用了极致的轻量化铝合金材质，宽体工作台提升其整体可靠性，减少外力对底盘传动部件带来的硬性损坏。

汉德MAN驱动桥也采用了3片簧钢板悬挂、V型推力杆体现时代发展的潮流，并且底盘后置新款轻量化横向稳定杆也提高了车辆在使用过程中的实用性。

▎编后语：

中国商用车发展已经进入3.0新时代，在这一新时期中各大主流品牌也不再将舒适性作为发展核心要点，而是以此为基础将车辆在综合燃油经济性、合理轻量化效果方面发挥到极致。（文/卡家号：truckfancier）