蓝牌严管下的正道!谈轻卡的轻量化技术

【卡车之家 原创】近日，蓝牌车"大吨小标"严管的事件成为了卡友们热议的焦点。蓝牌轻卡空车超载的问题，无疑是为蓝牌轻卡戴上了紧箍。对超载蓝牌轻卡应该何去何从这件事，卡友之间也产生了不小的争议。有人建议提高限重，有人建议严查。关于法规将会何去何从，我们不能左右。但从车辆入手改变自身，至少是我们与厂商都能做的。

正所谓透过现象看本质，在说车之前，我们不妨来简单聊聊为什么蓝牌车会出现"大吨小标"问题。其实这样做，卡友们也是受害者，厂商和经销商这么做，无非也就是想让车多拉货从而更好卖。那么在标载不超标的情况下，车辆如何改变才能多拉货呢?很简单，无疑就是轻量化。那么今天，咱们就来聊一聊车上有哪些轻量化技术。

三大要点，推动卡车轻量化

其实，就像人减肥一样，一辆车摆在这里，想要让它突然变轻并不是一件容易的事情。轻量化与减肥一样，都是一个系统性的工程。而这个系统性的工程则要渗透到车辆的全身，每一个细节的处理都能剩下一些重量，这样聚沙成塔，就成就了一辆轻量化的卡车。

如果将这些细节的优化，通过手段来进行分类，我们可以分成：换材质、优化结构和共用部件三大点。如此概括，可能不太好理解，但如果代入到部件上面，那么大家就能很清晰地看出来其中的门道了。咱们先从第一个:换材质说起。

最有效的减重:换材质

换材质这件事很容易理解，其实简单的说就是把原本很重的钢铁材质部件，换成比较轻的铝合金部件，甚至是塑料部件。通过部件材质的替换，使原有部件的重量大幅度减轻，从而达到轻量化的目的。

在车上我们最常见到的应该就是通过铝合金轮辋来进行减重了，对一般的轻卡来说换装一套铝合金轮辋，减重50kg是一件极其轻松的事情，如果再配上铝合金侧后防护、铝合金气罐、铝合金油箱、铝合金变速箱外壳等等部件，那么减重100kg以上应该不是问题。

看到上面你是不是以为这就完了?其实车上关于材料替换的减重远不止于此，车上的货厢甚至是车架、支架都可以替换成铝合金材质的。一番材质替换下来，一辆轻卡基本可以实现0.7吨甚至1吨的减重。减重之下，多拉一吨货换来的可就是实实在在的运费。

最"简单"的减重:"打孔"减重

除了替换材质之外，对于现有部件本身，经过科学的处理也能实现减重。简单的说，就是在车上的一些部件之上进行"打孔"。当然，这种方法说上去简单，但如果真的去实时，便会发现其难度极大。

对车辆进行"打孔"减重，其原理在于尽量减少车辆所用的金属材质，这就像人减肥一样，肉少了自然就轻了。其关键的难点在于打孔位置，如果位置不对极有可能造成车辆承载能力的降低，甚至出现安全事故。所以，这项操作，还是要厂商来结合车辆设计时的受力结构来进行分析后实时。

此外，车辆前后桥的重新设计，也能将结构进行简化，从而使车辆的结构更强、用料更少，实现轻量化，而这种优化往往要伴随着制造工艺的提升了。就比如，在工业制造中有一种工艺叫做液压胀形技术，简单的说就是把钢管坯料放入模具中，两头加压、补料，让钢管形成想要的形状，这样就能使其避免焊接，同时形成更加复杂的造型，减少部件，让其更轻。

类似的技术还有桥壳减薄，或者通过高强度钢材来降低部件厚度等等。不过，这些工艺层面的东西就比较复杂了，咱们卡友也不太好判断。对咱们来说，还是少片簧设计要来得更加实在，也更好分辨。

最"高科技"的减重:集成化部件

集成化部件这件事情，很多卡友们不好理解。在这里咱们不妨用电动车来举个例子，过去电动车有充电机、变压器、电机、电控等等一大堆部件，把这些东西集成到一个小盒子里，让它实现所有功能，这就是集成。而那个小盒子，就是集成化部件。

简单的说，在常用的轻卡上，集成式电动转向器、ABS集成阀等等部件，都是常见的通过集成化来实现轻量化的部件。此外，在驾驶室内车机的高速发展，也会使一块电路板能够实现影像、娱乐等等多项功能，而这也是集成化的一部分。只不过相较于前两项减重手段，集成化的减重能力确实有限。

●编后语

从目前来看，轻卡标载想要多拉货，轻量化才是唯一的正道。而在卡友们选购轻卡的时候，轻量化也将是未来的一个重要考量项目。希望在未来的日子里，伴随着技术的进步，我们的轻卡能够越来越轻，卡友们拉的货也能越来越多，让更多的运费进入咱们卡友的腰包里。关于卡车的轻量化你怎么想?欢迎留言与我讨论。