东风纯电动轻卡产品虽好 但仍需要改进

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有一颗热爱卡车的心

一座城市犹如一颗心脏，想要心脏能够平稳跳动，那么各血管的供应就不能缺少，城中心密密麻麻的高架桥就犹如血管一般，而在路上行走的车辆就是新鲜的血液，目前考虑到环保与安全问题，不少城市的主城区都实行了严格的货车限行政策。

在白天的时候大型货车是无法进入城区的，只有在夜晚时才允许一些建筑工地的运输车辆进入，而在白天最常见的货车就是轻卡，除了一些蓝牌4.2米轻卡以外，最引人注目的当然是绿牌的新能源轻卡了，它们能够在限行严格的城市中畅行无阻的前提之一就是它的“新能源”电芯。

▎谁说“90”后年轻人不会选择货运行业

其实纯电动轻卡在商用车领域中还是受到不少质疑的，因为电动车的续航里程一直是大家所关注的问题，暂且抛开续航里程不提，先了解一下纯电动轻卡日常用车的感受如何，还有纯电动轻卡的实际使用是否比传统燃油车优秀。

在广州有大大小小的物流园，其中纯电动轻卡的出镜率也是不低的，毕竟在一线城市中，关于新能源电动车的租赁服务公司数不胜数，除了涉及网约车的新能源电动车以外，拉货的轻卡也是很容易找到的，平常经过这些公司门口都可以看到长期招募司机的告示。

广东的本地土著周师傅，还是一位年轻的90后，刚从学校毕业不久，开车也才一年多，平常对车也是非常的了解，在闲暇时间喜欢逛一逛论坛了解一下关于卡车的知识，能够开上这台东风新能源轻卡也是碰巧租赁公司招司机的时候加入，毕竟自己的C1驾驶证作用只能这么大。

周师傅从学校出来后一直辗转在找工作的路途中，年轻人的通病就是工资少的看不上，工资高的找不到，想着跑网约车吧，又感觉自己对卡车有兴趣一些，本来差点去跑外卖了，后来感觉一天工作时间起码得十二个小时才能挣个六七千，倒不如搞一台小货车跑一下。

公司的业务就是电动车租赁，车型也是十分多，涉及到了：轻卡、微面、小轿车，像东风纯电动轻卡跟比亚迪、北汽威旺这些车子都很常见。

关于电动车租赁的问题，在入职前就跟公司签订了协议，公司与其他物流公司合作，按照物流公司要求的线路来安排司机与车辆，周师傅就是连车带司机服务的，平常上班都是固定线路、固定时间，生活作息也得到了一定的保障。

虽然过不上白领朝九晚五的生活，自己现在每周只能休息一天，有时候有急活的话，只能推迟到下周休息，周一到周五的工作时间就是晚上六点半到凌晨三四点不定，而周六的话就早一些，下午三点钟就得回公司，然后出车到晚上的十二点左右才能收车。

日常的工作基本就是在物流公司的网点转圈，做着周而复始的工作，把这个网点的货拉到另一个网点，然后卸货再装其他的货拉回出发点，有时候遇到装卸货排队会拖延一些时间，跑晚上的好处就是不怕堵车，平常白天上下班高峰期堵车的程度是不敢想的。

▎电动轻卡，驾驶起来十分轻松

关于周师傅驾驶的这台东风纯电动4.2米轻卡，从外观上看它除了显得更绿色环保一些，其余都是与普通的燃油版轻卡无异。

首先介绍一下这台车的动力，它配备的是宁德时代的72.1kwh三元锂电池，宁德时代作为国内的电池一哥，无论是乘用车还是商用车，都有着良好口碑。

根据车辆的手册介绍，这台车的续航里程达到了240公里，但是这是在测试的行驶条件下测出的公里数，在实际的载货使用当中，基本上保持在160-170公里左右的续航里程，对于两个网点间的往返路线来说，每天充一次电基本上够用了。

电机方面是来自苏州绿控的永磁同步电机，电机峰值功率130kw，扭矩大约为750Nm，由于采用的是电机驱动，所以档杆就有些像乘用车了，只有D、N、R三个档位，与其说是档杆不如把它当成是控制电机正反转的一个开关。

在车身侧面设置了快充的接口，从10%左右的电到充满大约要1.5个小时，整车采用的是钢板弹簧的结构，前后桥为2/3片的钢板，前桥配有稳定杆，后桥速比为6.167，大速比配合功率并不高的电机，在跑高速的时候会显得有些不够力，最高时速也差不多只有80km/h。

电动车的驾驶感受相比传统燃油车的优势就是安静，少去了发动机的嘈杂声，坐在驾驶室里听着歌会惬意很多，这台新能源电动车启动之后的声音基本上没有，只有刚起步时轻微的“嗡嗡”电机声，有时候拐弯的时候非机动车都不知道旁边有车，只能通过喇叭来告知。

还有一点就是操作方便，少去了堵车时频繁踩踏离合器的烦恼，电动车只有前进、空挡、后退三个档，跟开自动挡的小轿车一样，新手也十分容易上手，在拐弯的时候可以把注意力集中在车辆的两侧，无需来不熟练的控制离合、挂挡、油门。

个人感觉新能源车子最大的优势就是电池环保，这也是当下为什么国家大力发展新能源电动车的原因，它的动力来自于电池，少去了燃油的污染排放，不少区域政府也给了新能源电动车优待政策，像在一线城市能够畅行无阻也是原因之一。

▎大毛病没有，不足之处希望改善

这台东风的纯电动轻卡，虽然头顶二汽东风的名头，但是在实际使用当中多少有些不足，像我们年轻人平时开车，车子少的路段自然是快了一些，这也让电池的续航里程少了，还有一个大问题就是爬坡的时候不如传统燃油车好使。

简单来说就是爬坡的时候没劲，还有电池剩余电量少的时候，出于保护电池的需要，系统会启动限制大功率输出的方式，这时候遇到爬坡就会十分缓慢，甚至爬不上，电池刚充满电的时候就不会有这样的情况，归根结底还是电池的续航里程问题。

像这种车子只有公司集体购买比较多，如果是散户个体去找公司租赁的话，像在深圳地区的租赁车，用户需要交1.5万的押金，然后根据不同车型来确定月租，基本上在3800-4500元/月，这种车的货箱容积大约是14立方左右，只能拉一些快递之类的轻货。

如果是个人去租赁的话，一个月挣个八九千，扣去车辆的租金自己仅剩三四千块钱的利润，还不如找个地方上班算了，还省了这些烦心事，所以目前新能源电动轻卡的购买使用主力依旧是租赁公司与实力较强的物流公司。

充电桩的问题也是现在周师傅所烦恼的，有些地方没有设置充电桩或者需要排队，这就给电动车带来很大的不便，平常基本上都是开回公司充，万不得已才在半路充电，这也是目前限制新能源电动轻卡的主要“绊脚石”，希望未来的普及化能够使这台车跑的更加远，起码会有城际的线路。

▎总结

周师傅白天在家睡觉，有时候睡不着就出门逛一下，找个网吧玩玩游戏什么的，过的还是无忧无虑的生活，谈及最后才知道他城中村里还有一栋楼在出租，每个月挣的钱可以满足自己的花销，不用找家里要钱了，可以看出他是一名有上进心的“富二代”。（文/卡家号：Truck）