进入600+马力时代 四款大马力重卡盘点

【卡车之家 原创】伴随着甩挂运输模式的日益成熟，车联网技术的逐步完善以及物流信息不对称问题的逐渐解决，物流运输集中化也将逐步成为降低物流成本提高运输效率的必然趋势。在货源充足、信息对称的物流运输的集中化到来之时，高效率、低成本、绿色环保的大马力重卡必将成为重卡发展的未来趋势。

在经历了500、550、580马力时代后，国产重卡迈入新的发展阶段，时效性、更大马力的动力储备、燃油经济性以及服务便捷性和可靠性已经成为远距干线物流领域一种新的需求意识。在600+大马力国六重卡市场中，比较有代表意义的车型是：东风柳汽乘龙H7、汕德卡C7H、陕汽重卡德龙X6000、东风天龙KX。究竟这4款重卡有什么与众不同的地方呢，接下来，小编就带着各位卡友了解一下。

▎乘龙H73.0 600马力牵引车 兼具大马力和轻量化

经过几代车型升级，东风柳汽乘龙H7以超高性价比的优势进入到高端重卡市场，还具备大马力、国六排放、大空间等舒适性配置，可以说是极具性价比的大马力重卡车型。

H7优势不只是国六排放和600马力，同时H7的轻量化也是做到了极致，在整车轻量化方面，H7成功瘦身436公斤，包括发动机及其悬置机构减重80公斤，加强型前桥减重34公斤，440后桥减重94公斤，钢圈减重110公斤，悬置优化减35公斤，钢板悬架减重40公斤，鞍座减重31公斤，电瓶后置车架尾部减重12公斤。轻量化效果非常突出。

动力方面，实拍的H7 3.0 600马力车型搭载了东风康明斯ISZ14升发动机，功率为600马力，发动机在900转到1400转区间可以爆发出2750N.m的最大扭矩。匹配的ZF自动挡变速箱，这款变速箱可以智能选择合适的起步挡位，而且可以根据驾驶员的驾驶意图迅速的调整换挡逻辑，降低换挡的次数。

乘龙H7后桥速比为2.643。这种小速比的后桥配上直接挡的变速箱，可以让处于1100转速的发动机保持82公里的巡航时速。而在宽泛的扭矩转速区间（900转-1400转）让车辆在此时任然有充裕的动力储备。

前后桥都采用的是康迈免维护轮端，而且配备液力缓速器。

油箱总容积达到了1300L。前段时间在东风柳汽乘龙举办的草原天路征途中，乘龙H7 3.0 600马力车型百公里平均油耗达到了28.11升。

外观方面，乘龙H7 3.0牵引车的外观也进行了进行了升级。另外前脸中部的柳汽乘龙的LOGO标识升级为发光LOGO，大大增强的品牌辨识度。

内饰方面，乘龙H7 3.0已升级了诸多细节方面，可拓展的1.2米卧铺、可旋转副驾座椅、内部储物空间优化、10.8英寸中控大屏等等。都是乘龙品牌专注于点滴细节的体现。

另外，在安全性方面这款乘龙H7 3.0版还配备了防疲劳预警、并线辅助、车道偏离预警、防碰撞预警系统、胎压监测、360度环绕影像系统以及液力缓速器。把事故发生率降到最低。

值得一提的是，乘龙V+系统的加持，不仅能够方便车队进行车辆管理，还能够帮助用户了解自己的驾驶行为，并通过针对性的优化建议，达到降低车辆的整体油耗，提高经济效益的效果。