首发 重汽黄河新车静态评测 全新的内饰

▎底盘管线更加规整 模块化装配提升可靠性

黄河X7除了有犀利的外观，底盘也进行了大量升级优化，其中最大的变化就是管线和整车装配。随着电气化程度越来越高，管线的可靠性直接决定车辆的故障率。黄河X7的管线相比汕德卡、T7等车型都更规整，而且整个底盘管线还首次采用模块化装配。

所谓模块化，既在装配的发动机、变速箱、底盘三个主要部件的线束已经各自装好，到总装线上只需要把设计好的线束插接到一起就可以，不用再总装线上再慢慢整理线束。这样一来可以提升装配效率，二来可以保证装配一致性，以及底盘管线的可靠性，进而降低故障率。

此外，底盘还升级了电气化架构，驾驶室后方的龙门架上有挂车处理模块，用于检测挂车电器系统，提升主车和挂车之间的一致性。在车架的尾部有主车电气处理模块，主要是用于检测主车灯光之类的零部件。黄河X7有一项功能就是一键检测全车灯光，只需要按动遥控钥匙上的按键即可开启所有的灯光，不需要两个人配合一项一项的检查。

黄河X7定位是干线物流，因此在众多设计和配置上都是针对干线物流而生，比如后桥上的"X"型臂。利用重量更轻的"X"型臂来替代传统的推力杆加横向稳定杆，有了这一配置以后，就可以不用横向稳定杆也能实现一样的作用。

底盘细节方面还优化了一些小细节，包括各种支架与车架之间的连接，增加了一些垫片，可以降低因为抖动带来的支架断裂。还有就是整体的布局，实拍的车型左侧一个800L的铝合金邮箱，右侧是国六的后处理、尿素罐、220L的副油箱。储气罐都放在了车架内侧和尾部，蓄电池也放在了尾部，把底盘空间利用到了极致。

▎底盘配置升级 更节油、安全

底盘除了管线上的优化以外，硬件配置方面也进行了升级，先说动力链，我们实拍的车型搭载的是MC11H发动机，未来还会搭载潍柴H系列机型。MC11H最大输出490马力，经过优化以后配有可变量水泵、离合器风扇、升级硅油风扇等等，提高了相对工作温度，可以降低油耗。

变速箱则是装配了重汽自主研发的2.0版本的，内置陀螺仪，可以更精准的探测到车辆状态，降低起步、换挡时的顿挫感。另外就是优变化以后的16挡速箱把离合器气缸设计在了底部，更方便上部布置液力缓速器水管之类的。

车桥也是黄河X7专用车桥，速比为2.71，可选免维护轮端，大马力+直接挡+小速比就构成典型的干线物流配置，也是未来高效物流的发展方向。另外我们实拍的车型后桥采用8气囊空气悬架，前桥为2片钢板，据说未来还会推出前桥1片钢板的配置。

至于其他的什么全盘式制动、EBS等等都是常规配置了，黄河X7配备的挂车阀也是带有电控系统。理论上来说挂车如果有ABS系统，也能通过电控挂车阀实现全车部分EBS功能，提升了主车与挂车之间的匹配一致性，也可以提高安全性。