5分钟完成电池更换 华菱换电的重卡来了

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华菱近年来在纯电动重卡的布局可谓是齐全，重点产品覆盖了纯电动牵引车、搅拌车和渣土车，且更是对换电重卡进行卖力的宣传和推广。而华菱的纯电动牵引车作为其换电模式的拳头产品，也是受到了行业内的广泛关注。

华菱的纯电动牵引车覆盖了4x2和6x4两种驱动型式，两种车型的应用场景侧重点略有区别，4x2纯电动牵引车主要应用于港口集装箱作业，更适合标载的短途运输；而6x4纯电动牵引车主要应用于钢材、煤炭及砂石骨料等的倒短运输，更适合重载的倒短运输。

▎整车及外观

外观上，华菱的纯电动牵引车未进行过多的改动，和燃油牵引车的外观基本保持一致。平头驾驶室耐看而不过时，华菱重卡的驾驶室在众多重卡也是有一定得辨识度的，尤其是前进气格栅，采用的是盾牌的设计风格，独具一格。

但单纯的从外观上来看无法判断这是一款纯电动重卡，显然在造型外观设计上华菱的设计师们没下功夫，完全看不到有纯电动的基因，这一点可以继续改进。

4x2的纯电动牵引车整车尺寸为6720x2550x3800mm，轴距4000mm，整备质量9吨，最大牵引总质量42吨。

而6x4的纯电动牵引车整车尺寸为7390x2550x3835mm，轴距3800+1350mm，整备质量11.9吨，标载版的最大牵引总质量49吨，而重载版的最大牵引总质量达80吨。

▎电池系统

华菱的换电版牵引车的电池包全部布置驾驶室后方，从实车上可以看出，电池包的高度已经超过了驾驶室顶部，笔者个人以为存在一定得安全风险。4x2和6x4的换电版牵引车主推的电量均为282kWh，搭载的是宁德时代的磷酸铁锂电池包。

整套的换电机构由国家电投旗下的玖行能源公司提供，玖行能源也可建设换电站。换电重卡要实现换电，必须在车辆底盘上安装了对接换电电池包的底座，底座上安装两个充电连接器和放电连接器。

同时在电池包上也有相对应的插接器，由于换电过程中会频繁的插拔，对充电连接器和放电连接器的可靠性和耐久性要求相当的高，插拔次数要求也是极高的。

换电站有专门的吊装系统，当车辆停好在换电站后，吊装系统可自动定位并抓取电池包，并将换下来的电池包放入电池仓进行充电，然后再抓取一个满电的电池包进行装车更换，整个过程是全部自动完成，司机只要停在规定的停车区即可。

整个换电过程5分钟即可完成，对于纯电动重卡来说，大大的提升了运营效率。

而充电版的牵引车电池除在驾驶室后方外，还在车架两侧布置有电池，6x4的充电版牵引车电量最大可达350kWh，同样搭载的是宁德时代的磷酸铁锂电池包；双枪充电，充电功率240kW，充电时间1.5h即可充满；整车最大续航可达200km。

▎动力

动力上，6x4的充电版牵引车采用搭载的是特百佳的驱动电机，电机额定功率250kW，峰值功率360kW；额定扭矩1600N.m，峰值扭矩1600N.m，2800N.m。

匹配9挡AMT自动变速器，最大输入扭矩2050N.m，匹配4.875的后桥减速器速比，可实现最大车速85km/h，最大爬坡度25%，0~50km/h加速时间25秒的动力。

整车的驱动方式为驱动电机、变速器、传动轴和驱动桥型式，是一种比较传统的驱动方式，也是基于纯电动重卡发展现状最为的一种较为稳妥的驱动方式，优势就是成本低。

但在纯电动重卡中，为提高传动效率，部分企业开始采用集成驱动桥的方案，即将驱动电机、四挡减速器和桥集成在一起。集成驱动桥的方案的传动效率更高，能耗更低。

某重卡集成驱动桥

▎底盘

6x4的充电版牵引车前桥规格为7T级，用户可根据承载需求可选7.5T级或6T级的前桥。前钢板弹簧片数为4片，可选3片或9片配置。

后桥规格为双13T级后桥，用户可根据承载需求可选双16T级或双11T级的后桥；后桥速比4.875，可选5.236或4.11；后钢板弹簧片数为5片，可选12片或4片配置。整车最小离地间隙290mm。

鞍座规格标配50#，可选90#，鞍座离地高度1320mm。对于重载达80T的用户来说，鞍座规格需要选择90#。

▎结语

华菱牵引车的在市面上燃油车有一定得保有量，所以在传统的部件上质量和成本上问题不大。

但对于华菱纯电动牵引车来说，核心问题是在“三电”的质量和成本上，电池选用了宁德时代，宁德时代作为电池第一的大厂，电池性能应该是相当可靠的，但对于电池价格，宁德时代拥有绝对的说话权，主机厂处于劣势地位，因此纯电动牵引车能否规模化推广最终取决于电池的技术和成本突破。（文/卡家号：电动卡车eTruck）