板簧仓栅挂车上户被叫停！ 只能选空悬?

【卡车之家 原创】2020年，按轴收费、JTT 1178.2、GB7258等众多政策密集性的进行了落地。其中，商用车行业明显进入到了一个新的时代，包括半挂车也正式由单纯的机械结构进入到了技术更先进的2.0时代。

其中，根据GB7258-2017，从2020年1月1日起，新购买的三轴栏板、仓栅式半挂车必须标配盘式制动器。显然，空悬碟刹半挂车就是新一代的继任者，那么除此之外，是否还有其他选择呢？

▎板簧仓栅挂被叫停 只能选空悬碟刹？

从市场来看，主车带液缓+空悬碟刹挂这样的组合无疑是公路运输的“黄金搭档”。从目前市面上的新生产的牵引车来看，缓速器一类的配置在法规与市场的双重要求下，也越来越多的出现在我们的视线当中，这样的组合对于运输效率及收益的提升，无疑是首选。

但是，毕竟液力缓速器更多的是出现在一些新车之上，过去大部份车型依旧是缸内制动带鼓刹为主。并且，据部分卡友反应，尤其是跑青藏线、川藏线一类的卡友，由于车速变化比较频繁，且弯道较多，盘式制动难以胜任复杂路况下的运输要求，过去也有因淋水较多，导致盘式制动出现早期开裂等损坏的情况发生。

那么，针对挂车匹配方面，还有更好的选择吗？

▎软帘布挂车 解决用户痛点

中集车辆作为挂车行业的巨头，可以说每一次动作都备受行业关注。2020年8月，中集车辆先后在西南地区举办了两场挂车先锋新品发布会。除了空悬碟刹挂车之外，他们针对西南地区仓栅栏板半挂车的继任者，将给出怎样的解决方案呢？

从法规说起：过去法规限制及技术制约等多方面的原因，我国运输行业多数处于小、散、乱的状态，运载效率始终不高。曾有卡友戏称，“如果说，国内卡车落后国外十年，那么挂车至少落后二十年”。

与欧洲、北美等发达地区而言，由于经济差异、技术差异以及用车环境差异，的确与国内存在着不小的差距。但是，如今在法规以及市场的带动之下，挂车行业的升级速度是有目共睹，越来越多的细分化、专用化挂车出现在不同的场景之中。显然，更加规范、高效的运输车辆出现在行业中，既是趋势，也是定式。

从用户痛点说起：回头再说仓栅半挂车，“万金油”是它的代名词，广泛的应用于全国各地。但是，过去的仓栅半挂车于用户而言，痛点之一就是篷布的遮盖。通常情况下，单人盖篷布需要花费大量的时间。并且，由于货物装卸不平整，在车顶遮盖篷布的时候，还存在意外跌落的风险。

这样的案例并不是偶发，如何解决快速有效的解决这样的问题呢？挂车先锋此次推出的软帘布挂车给出了解决方案。

挂车先锋在西南市场所推出的软帘布挂车是由中集灯塔工厂孵化的全新一代产品。该款半挂车是挂车先锋结合欧美技术，针对中国国内运输特点所推出的一款软帘布挂车。

当然，这辆车与欧美地区的侧帘挂车有着极为明显的区别。本质上来说，结构与仓栅挂车大体相同，后方的厢门可以正常打开。左右两侧均与仓栅车保持几乎一致的结构，两侧外部均为PVC帘布。在公告类型上，这辆车是厢式半挂车，因此不需要依照GB7258加装盘式制动器和气囊车桥。

重点则是帘布设计，帘布前段带立轨，可以直接通过拉动杆体实现厢体的覆盖。相比于传统的仓栅车来说，既可以快速的实现厢体的遮盖，并且也免去了盖篷布的烦恼，这样的设计确实解决了长久以来一直困扰卡车司机的痛点。

模块化设计也是该车的核心亮点，其侧面采用“分体旋转立柱”专利设计，通过提升立柱插销实现与底架分离，进而可以更加轻松的打开花栏，尤其适合叉车侧面作业的运输场景。栏板所采用的活页在不拧动螺丝的状态下也可以实现快速的拆装，便于维修和更换。

整车诸如此类的“模块化设计”还有很多，即便是不同的挂车之间，也可以实现部分零部件的互换。并且，在生产阶段，模块化的产品的批量生产比“定制化”产品生产效率更好，且成本更低。并且，在交付阶段，也可以实现“零部件配送，交车点拼装”，对于运输效率和成本来说也是一件好事。

●  编后语：

仓栅半挂车作为公路普货运输保有率极高的车型，短时间内并不会直接的被厢式车或者是侧帘车直接取代。究其原因，并非技术差异，更多的是国情差异、标准化的差异，大多数货物运输的标准化升级并未彻底完成。相比之下，堪称“万金油”的仓栅车对于如今的散户而言，更为友好，更加实用。（文/图 苟祖胜）

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