一线卡车:图说现代创虎 新配置已经拉满

▎现代520马力发动机 最新采埃孚变速箱

从现阶段市面上的需求来看，大马力发动机早已经深入人心。尤其是，如今公路运输更是在追求高效化，因此强劲的动力组合无疑将有效的提升公路运输效率，大马力车型也成了如今公路运输的主力军。

在动力系统方面，创虎搭载的是现代发动机D6CF52E5，排量为13L。发动机最大输出功率为382千瓦、520马力，最大输出扭矩为2500牛米。另外，该发动机装配有CCV废气再循环系统，可以对机油微粒以及气体进行二次分离，分离出的机油微粒同样会回流至油底壳，剩余的气体再回流至发动机内参与二次燃烧。这样一来在减少废气排放的同时，还能同步提升车辆燃油经济性。

并且，发动机还同步配备皆可博发动机缸内制动，可以在一定程度上提升车辆的下坡安全。其实是在山区公路等一类车速变化较为频发的地带，发动机缸内制动也能提供不错的制动扭矩。

在变速箱方面，该车采用的是新一代采埃孚ZF traxon 12挡自动变速箱。在动力匹配方面，现代商用车的确有不少的优势，其实现代在2004年就已经开始在卡车上搭载了自动变速箱，如今已有17年的技术沉淀，因此在变速箱的匹配与调校上，现代拥有先天的优势，这也是大多数卡友用着比较顺手的原因所在。

在变速箱末端还并联了一款采埃孚原装的液力缓速器，最大制动扭矩可以达到4000牛米。即便是在长下坡路段，也可以实现更加安全的下坡速度，对于运输效率的重要性是不言而喻的。

并且，由于国内国土面积较大，运输距离动辄超过上千公里。为此现代除了标配790升大油箱之外，最高可选配1090升超大油箱，进一步满足长途运输客户的需求。

另外，该车采用8气囊空气悬架。与大多数进口卡车相同的是，这台车的气囊也是来自于德国的康迪泰克。空气悬架的优势除了可以提高甩挂运输效率之外，还可以对高附加值货物起到更好的保护作用，当然，自重轻也是它的优势所在。

整车的底盘气囊控制手柄设计在驾驶位左侧，驾驶员可以直接在车下拿起手柄控制车辆后桥的升降，这一点在实际配送货、衔接挂车还是非常实用的，可以直观的判断合适的底盘高度。

为了保障整车拥有更好的可靠性，底盘很多零部件都是来自进口国际品牌，如克诺尔制动阀、派克制动气管、博世电控、美国唐纳森滤清器等等。

为了进一步保障整车的制动性能，该车采用全盘式制动，即便是在刹车较为频发的长下坡路段，也能够最大限度的减少热衰退现象的发生。另外，从后桥的参数发现，该后桥速比为3.083。

全车配备铝合金车轮

从这辆车的配置而言，通过各项主被动安全的升级以及动力模式的新调校就可以发现，创虎这一品牌不仅快速针对中国市场做出了诸多的调整，以更加的适合国内的路况之外，在对于用户的驾乘体验以及人性化关怀方面，各项细节设计确实表现出了对用户足够的尊重。

●  编后语：

总结一下，创虎重卡本次升级最大的亮点在于增加了前碰撞预警、车道偏离预警、防爆胎装置以及坡道起步辅助功能等一类的非常实用的功能配置。并且，在动力配备上，搭载了采埃孚最新一代的变速箱，并同步推出了低阻滑行模式以及越野模式，可以进一步的优化车辆运营效率。

创虎重卡作为现代商用车的花旦，这些年实力上的进步大家是有目共睹，虽然现阶段比之老牌企业，现代的声量确有不及，但这并不意味着实力上的差距。如果你对这款车感兴趣，不妨到经销商处试乘试驾一下，亲身体验才是真的。（文/图 苟祖胜）