一线卡车:270马力7.4米货箱 3轴小自卸

2020-07-22 04:00:00类型：原创来源：卡车之家编辑：李国潘小大

【卡车之家原创】超载治理严格以后，合规的3轴6x2的车型就变得异常火爆，和2轴相比多了一根转向桥，但是法规允许比2轴多7吨，和8x4相比又有购车成本低的优势。作为国内知名的工程车制造商，瑞沃就推出了一款3轴6x2大金刚ES后翻自卸车，货箱长度达到了7.4米，270马力6缸国六发动机。

▎更加年轻的外观家族式设计

外观是给人印象最深的部分，这台大金刚ES给我的第一感觉是非常细腻，红色的涂装配上灰色的前格栅，整个前脸看上去比较大气、年轻，给人一种比较舒服的感觉。保险杠的设计凹凸有致，给人一种力量感，另外，保险杠也是双色涂装，层次感比较强。

驾驶室侧面的线条和前保险杠也是相互呼应，前保险杠的线条一直延伸到车门后部，从视觉上给人的感觉就是整个车比较高挑。配上黑色的翼子板，整个驾驶室的层次很分明，有一种充满力量的感觉。

灯光方面，驾驶室顶部有示廓灯，可以增加车辆的夜晚的辨识度，大灯的造型也是顺着保险杠的设计，整体向上走，带有LED的日行车，大灯还带有透镜，可以使灯光的切线更好，不至于出现散光的情况，也不会影响对向的车辆，有助于安全。

另外为了提升安全性，这款大金刚ES后视镜方面也进行了优化，左右后视镜采用的是上下两个镜片，配上前照地镜以及副驾驶侧的镜子，可以帮助驾驶室了解车辆周围的情况，提升安全性能，另外还可以选装倒车影像，也可以帮助驾驶员了解尾部情况，以防止出现事故。

整个驾驶室外观已经是福田的家族化设计，包括前格栅蜂窝状的设计，这表示福田以后不管是那个品系的车型，都会统一设计，带有福田基因。

▎强劲底盘国六6缸270马力发动机9挡变速箱457后桥

动力方面，这款车搭载的是玉柴6缸发动机，排量为6.23L，最大输出270马力，满足国六排放标准。这款发动机的相对保有量比较大，维保和使用成本比较低，并且是国六标准，不用担心因为排放不达标而不能正常运输。

变速箱是法士特的9挡箱子，带有“L”爬坡挡，对于一款自卸车来说，爬坡挡可以拥有更大的输出扭矩，以及更大的变速箱速比。一旦发生陷车或者是需要爬比较陡的坡的时候，就可以使用爬坡挡，方便脱困。

后桥则是选择市场上最常见的457后桥，速比为5.286，这台车定位是标准载重运输，因此选择的是单级减速桥。这个速比的后桥既可以有一个相对高一点的车速，也可以进出一些工地，比如运送一些建筑材料进出一些路况相对差一点的地方。

轮胎方面为了保证承载力，使用的是11.00的轮胎，这个尺寸的轮胎承载能力完全可以满足法规要求，而且是目前市面上主流的轮胎尺寸，使用成本比较低。另外就是这一尺寸的轮胎相对可以提高车辆的离地间隙，提升通过性，毕竟作为一台自卸车，它的使用环境不会太太好。

▎7.4米长栏板式货箱加强设计适用于多重场景

其实这台车最大的亮点应该是上装，货箱长度达到了7.4米，但是高度只有80公分，采用了7开门的设计。这样的货箱设计可以适用于多重使用场景，既可以运输钢管、木材这样的货物，也可以运输砖头、砂石料、水泥等等这一类型的建筑材料，可以说这台车是专门针对建筑材料运输而设计的。

同时根据使用需求，货箱后面的翻转使用的是6底座设计，相对于4底座更加稳定，受力点更多，而且受力面积更大，这样在后翻卸货的时候出现侧面的几率更小。由于货箱比较长，再加上底盘布局限制，货箱使用的前置单顶液压缸，这也是这一级别的自卸车常用的设计。

瑞沃的这款大金刚ES定位是建筑材料运输，所以并没有像煤炭运输那种高高的货箱，另外就是这一类型的3轴车型，也不太适合一些重载运输。80公分的栏板高度刚好够用，7.4米长的货箱也在运输钢管这样的材料时也能轻松胜任。

▎精致内饰设计开自卸车也可以有高端享受

不少人印象中自卸车的内饰配置很低，同样的车型自卸车可能都比不上载货车或者是牵引车。但是对于这款大金刚ES来说，内饰很精致，给驾乘人员打造一个舒适的驾乘环境，即使是自卸车，也要讲究高端享受。

标配电动门窗，驾驶室后部是螺旋弹簧减震，对于这一级别的车型来说，螺旋弹簧是最常见的，成本低，故障率低，对于工作环境不太好的自卸车来说，螺旋弹簧可能是最好的选择。不过主驾驶座椅是气囊减震，但是只有简单的高度调节，如果配上更加档次的气囊座椅可能会更好，另外有一个小瑕疵就是这台车的驾驶室翻转竟然是手动液压的，如果是标配电动液压可能会更好。