中国重汽的AMT 是始作俑者还是先行者？

【卡车之家 原创】在前两篇关于AMT发展的文章中，我们一直提到的一个车企那就是中国重汽，早在2008年，中国重汽就在其新一代车型A7上搭载了AMT，中国重汽也算是自主品牌中为数不多的一直在做AMT的市场推广和研发的车企。

不过也正是因为重汽这种激进的方式，让他饱受争议，有人认为重汽给中国卡车AMT市场带来了不好的印象，给用户留下了阴影。也有人说正是因为重汽持之以恒的坚持，才让中国AMT普及走得更快。那么，重汽自主AMT到底是好是坏呢？

▎吃螃蟹 2006项目上马 2008年正式装车

提及自主AMT，重汽肯定是逃不过的，而且是骂声居多。在2008年重汽A7上市的时候，连同A7一起亮相的还有重汽自主的AMT，从那时候起，重汽对A7和自主AMT就寄予厚望。试图用搭载自主AMT的A7来提升中国卡车技术，跻身世界一流卡车行列。

早在2005年，中国重汽就提出上马AMT项目。当时，重汽的技术人员发现，欧洲公路牵引车20%~30%采用自动变速器，绝大部分是AMT，而且这个比例呈上升趋势。重汽人意识到，AMT将是卡车传动系统的发展趋势，欧洲如此，在我国不久后也将成为发展重点。但那时，重汽尚未自产变速器，所以没有正式运作AMT项目。

2006年年初，重汽与潍柴正式分家，重汽不得不自己生产关键总成，除发动机外，变速器基地也开始建设。拥有自己的变速器研发和生产基地后，重汽自主开发AMT成为了可能。尤其是采用电控系统的国3发动机逐渐成熟，为同样采用电控技术的AMT研发积累了技术基础。于是，在2006年年底，重汽正式上马AMT项目。

重汽也曾和法士特联合山东大学一起做AMT的开发，后来也是无果而终。还是拿来主义好，重汽自2005年成功仿制ZF–Freedomline变速箱主体结构后，自然AMT电控系统就选择了给ZF做配套的WABCO，这一合作就是10余年，截止到今天，重汽的AMT系统依然是WABCO的产品。

▎不太成熟的AMT遇上不靠谱的4气门发动机 名声坏了

重汽对自主AMT寄予厚望，投入了大量心血，但在AMT领域，始终是一个新生儿。重汽经历的这些困难，欧美车企在做AMT的时候也经历过，以后其他国产卡车要做自主AMT也会经历，是逃不过的。

屋逢连夜偏漏雨，不成熟的AMT又遇到了匆匆面世的杭发4气门发动机，这两者结合到一起，没有相互帮助，而是相互拖后腿。根据当时第一批用户回忆，重汽自主的AMT配上杭发4气门发动机，AMT控制逻辑很混乱，出现过变速箱TCU死机、选挡错误、挂不上挡等等。虽然软件不怎么样，但相关控制机构和电控系统可靠性还是比较高。

有人曾经这么评价重汽的这套动力链，说感谢重汽让他学会了刷程序，也感谢重汽让他学会了维修发动机。当时对于AMT稍有研究的用户都是自己购买6合1，自己在电脑上刷写程序，这一行为也被一些手动挡用户调侃，说重汽培养了一群AMT工程师。

正是因为这些问题，本来寄予厚望的A7名声臭了，继而重汽AMT也被冠以失败品的称号，对重汽更是恶言相向。后来A7也改名叫T7，重汽自己员工也不再愿意提及A7，不想去面对那一段被人唾弃的历史。

但即使是这样，重汽依然没有放弃对AMT的投入和研发，10余年间，重汽一直不断更新AMT软件程序，截止到目前，已经更新了几十个版本。每一次更新，都解决一个小问题，虽然花费了很多时间，但是敢为人先。

▎前人栽树后人乘凉 重汽是自主AMT的先行者

前面我们说过，重汽自主研发AMT遇到的那些困难，走过的那些弯路，其他国产AMT依然会遇到。有人说过这么一句话来说重汽研发AMT这件事，重汽研发自主AMT是摸着石头过河，而其他自主AMT是摸着重汽过河。

可以说重汽自主AMT为重汽，乃至整个国产AMT积累了大量的数据，正是因为这些数据，让后来者有借鉴，有方向，少走弯路。在追求新技术方面，重汽的从未停下步伐，也是最早把新技术市场化的车企，从这一方面来看，他是先行者。

●  编后语

在那个大家对AMT认知不足的年代，再加上不太成熟的技术，重汽推出AMT车型，势必会给大家留下不好的印象，也有人因此惧怕AMT。但是总要有人踏出第一步，如果没有重汽的坚持，可能今天我们自主AMT发展不会这么快。（文/图 李国潘）