重温经典解放CA10 开这辆车难度太高了

▎百公里油耗29L 开车可练就麒麟臂

根据资料显示，解放CA10搭载的是5.6升6缸发动机，最大功率只有90马力，最高时速可以达到75km/h，百公里油耗29L左右。这些数据虽然在现在的商用车中毫无竞争力，但是在当时代表了我国汽车的最高水平。

匹配的是5速手动变速箱，变速箱的挡把的位置位于方向盘右侧下方，早期车辆没有带同步器，为了好换挡需要踩两脚离合，摘挡时踩一次，挂挡的时候再踩一次。加减挡位除了需要两脚离合外，还讲究油门和离合配合，也就是很多老司机所说的“加挡丢油门、减挡轰空油门”。

因为没有同步器，变速箱需要转速接近才可以更轻松的实现换挡，非常考验驾驶员对于车速、挡位、发动机转速的理解和控制，因此在那个年代开车的老司机普遍技术过硬，而且对于车辆的认识也更深入。

除此之外，灯光和喇叭的控制按钮也是位于脚下方离合踏板的旁边，需要双脚来进行操作，这可以现在的手动挡难开多了，估计也会有卡友开这款车时出现过“想换挡却不小心操作成打开灯光的”尴尬局面。

喇叭开关设计在在脚下也有一个问题，会经常被驾驶员脚上的泥、水弄脏弄湿，故障率奇高，很多司机会将喇叭用一节钢锯条绑在档把上充当喇叭开关，这也便是早期的“小改装”了。

可能会有卡友以为这些操作都用脚来完成，手臂就会更轻松了吗？那你就大错特错了，没有方向助力，想要开动这样的卡车来进行转弯，需要非常使劲， 长期开车一定会练出“麒麟臂”。这样开一整天，胳膊和腿都非常的酸痛，想想现在的卡车司机，似乎稍微幸福一些了。

底盘设计非常简单，油箱布置在左侧，储气罐和排气管则布置在右侧，后桥轮胎也才用的是双胎设计，应该也是为了提升车辆的承载力。

由于后桥并没有任何参数标识，所以我们无法了解其具体的参数。后桥板簧采用的是多片式设计，数量真的非常多！单下半部分就有12片。

整个底盘没有过多的线束，刹车分泵也比如今商用车上的设计更简陋，不知道效果怎么样？如果有老司机之前开过老解放，可以在评论区中现身说法。

▎编后语：

老解放CA10在我国汽车发展史上有着举足轻重的地位，正是有了这个开始才有了之后我国汽车行业的飞速发展。之于很多老司机来说，老解放也承载了以前货运行业的各种美好和自己满满的情怀。

如今这样的“英雄”满身疮痍不免让人唏嘘，也希望相关部门、工作人员可以保护好这样的老车，等到若干年后我们的子孙后代也可以一睹老解放的风采，更重要的是从中看出一代代卡车人奋斗在路上的踪影。（文/图 王雪洁）