卡车新体验(16)福田实力中卡欧航来了！

说完了外观以及内饰，咱们再来看看这辆欧航R的动力配置，为欧航R提供动力的是一款来自福田康明斯的F4.5NS6B220，4.4升4缸220马力国六发动机，最大220马力最大扭矩820牛米，这样的数据对于一辆车货总重十八吨的仓栅车型来说相当绰绰有余。

咱们来算一笔账，550马力车型车货总重49吨，算下来吨马力为11，而这款220马力的6米8 4×2车型吨马力达到了12，就是说这辆欧航R的吨马力已经超越了很多牵引车，这样一看这辆车的马力是不是相当充沛呢？

与之匹配的变速箱是来自法士特的8JS85TE，小八挡变速箱，最高挡为超速挡，速比0.79，这款变速箱与福田康明斯发动机可以说是老朋友了，可靠性相当出色，有了它和福康发动机加持欧航R的可靠性自然没的说。

后桥部分，欧航R使用了高承载力后桥，后桥速比为4.11，这款后桥兼顾承载力以及高速性能，同时较大速比在坡起、复杂道路起步的适应性将会更好，可以说整套动力链配置都不低。

同时根据后桥速比和变速箱最高挡速比能够计算出全车总速比为3.2，通过卡车之家车速计算器能够算出，在发动机1500转时车速能够达到88公里每小时，这个车速能够满足绿通对于时效性的需求，非常符合车辆的常用车速。

看完动力配置，咱们再来说说整车的底盘配置部分，老规矩咱们还是按照从左至右的方向来看，首先是车辆的轮胎，这台欧航R使用了中卡里较为常见的11R22.5真空胎，品牌为佳安，是佳通旗下的子品牌。

选择该品牌轮胎既能很好保证车辆的轮胎品质，同时对于控制成本也会起到一定帮助，有效的做到了降本增效。

左侧前轮后方为燃油滤清器和一个容量为260升的铝合金油箱，油箱看上去与庞大的车身形成了鲜明对比，如果以欧航R车货总重18吨，百公里油耗18升来计算，加满一箱油能够使其拥有1400公里左右的续航里程，这样的成绩意味着从北京到沈阳往返不用加油。对于一台绿通车型来说，这样的成绩还是相当不错了。

同时在车辆尾部还有一个细节值得注意，就是车架上被打上了很多孔，这些孔并不是为了安装底盘附件所预留的，实际上这是一项偷轻技术，在一些不必要的位置打上孔，可以有效降低车辆自重，对于底盘降重能够起到一定帮助。

车身右侧布置了电瓶、尿素罐、铝合金储气筒以及空滤，作为一台国六车型，这台欧航R的后处理被布置在了底盘下方，这样可以很好的节省底盘两侧空间为后期安装附件提供便利。

欧航R的后处理路线为SCR+DOC+DPF，是目前主机厂中主流的后处理路线了，整套系统能够满足国六排放标准。

悬挂部分，欧航R使用了前10片板簧后10+4片板簧，承载力方面完全不用担心，同时多片簧在面对路面冲击时也能更稳，使车开起来更平顺。

此次我们带大家详细的领略了一下这台欧马可S5的换代车型欧航R，可能会有卡友注意到我们并没有介绍它的货厢部分，其实这次的卡车新体验货厢并不是重点，我们更应该关心的是，它到底比欧马可S5优化了什么。

至于上装部分，后期大家可以根据自己的实际需求进行选择，实拍的这款欧航R所装配的是一款仓栅上装，整体尺寸与欧马可S5并无过多区别，大家可以对照欧马可S5货厢尺寸进行比较，但是不过不得不说在硬件方面，这辆欧航R确实足够优秀。

在增加了高顶双卧后，也就增加了更多喜欢它的卡友购买的它的几率，并且高顶双卧也更适合夫妻车，4.11的后桥速比匹配超速挡变速箱满足时效也没问题，对于欧航R我觉得还真是没理由说不。

如果真的要鸡蛋里挑骨头的话，那就是这款发动机，虽然其整体账面数据相当出色，但是毕竟它只是个四缸机，在低速扭矩和后期动力储备方面会没有六缸机那么好，如果未来有六缸机可以选择那这辆车就真是够完美了。

● 编后语

绿通运输与咱们的生活息息相关，而一款出色的绿通车型往往也能为用户创造更多价值，欧航R作为欧马可S5的换代车型又新增了高顶双卧，无疑是进一步的增强了整车产品力，各位卡友如果你喜欢这篇文章欢迎您将这篇文章转发至微信朋友圈，让更多了解到欧航R这款车。（文/吴昊宸 图/卡车之家）