82万公里跑完 这台悍威冷藏车该退休了

truckfancier

这个人很懒 什么都没留下。

2020年作为商用车辆新旧动能转换的关键节点，意味着老旧国三排放车辆即将落下帷幕。

就在近日，小编有幸遇到这款2010年开始服役的一汽解放悍威冷链物流运输车。一起来听听车主当年斥资56w全款购买的这款车型，在使用感受以及未来选车的个人看法。

▎车辆基本情况：

车主张师傅2010年5月购置当时一汽解放推出的最新款悍威8x4载货底盘，并选择了上装全新国产冷机以及高端冷藏厢体。

从2010-2017年之间一直从事山东莱阳至广州的往返冻品运输业务，2018年初更换了解放J6P同款车型后，退居二线在莱阳周边从事300km以内的短途运输，总体利润还能说得过去。

▎车辆配置：

● 外观：

2010款悍威载货车从外观方面不难发现与J5P奥威牵引车主体外观基本一致，个人推断其命名方式与今天一汽解放青岛推出的天V牵引车 、途V牵引车 型基本类似，主要差异体现在车型方面。

● 内饰：

车主张师傅说，当时这款车采用的弹簧减震座椅舒适度已经不错，虽然与自己新购置的J6P车型的多项调节气囊座椅有差距，但是那个岁月也是高配置体现。  

这款车即便到今天10年时间，气压表、时速表、里程表等基本功能指示还是完好如初，也不用像其他品牌老车一样服役时间久了还得增加额外的仪表指示。

张师傅说，平时都是雇司机驾驶，有时候更换司机为了减少诸多错误的操作，从2010年11月这张泛黄的启停操作指示贴在这一位置，尽量减少机械部件的损坏程度。

张师傅说，当时的国三车基本上以大泵居多，为防止发动机故障时驾驶员随意操作，特意标识了“电喷”字眼。交谈中还提到，自己也是驾驶员出身，面板上方醒目的标识的严禁疲劳驾驶总比经常打电话经常嘱咐叮咛好很多。

● 动力：

从风挡玻璃上看到了这当年国三车辆的专属标识，作为商用车时代发展的历史见证。

张师傅说，这台车搭载的是当时新推出的新道依茨电喷发动机，最大功率280马力，噪音非常小，从2010-2017年之间一直长途往返运输也没有出现过更换四配套、烧机油的情况。

● 底盘部件细节：

当时8x4载货车型还执行车货总重40吨，原车都是标配的承载能力强的子午线钢丝胎，不过到了2018年以后车型承载标准更换后，选择了修补更加方便的真空胎。

尽管在承载部件方面已经没有优势可言，但是交谈中师傅提到的细节就是空滤装置。

悍威车型所采用的外置设计，比起新购置的J6P车型安置在驾驶室下方位置更加便于日常操作，尽管现在都是电启动驾驶室，但是综合实用性还是老款车型的外置设计更加顺手。

● 冷藏上装配置：

张师傅说，自己从1998年开始接触冻品运输，当时冷藏车特别少，都是选用密封箱车加盖棉被的方式进行运输，2001年才开始采购二手集装箱海柜改装的冷藏车。

2010年考虑到当地从事长途业务的冷藏车保有量少，于是淘汰掉之前的国二6m8冷藏车后购置这台当时配置极高的冷藏车。

张师傅说当时购置全新的劲达制冷机9w，山东中集还与考格尔合作的期间生产的的全密封冷藏箱16w，即便在今天看来也是高配置的体现。

张师傅还提到，选择高端冷藏设备一分价钱一分货，转眼使用十年时间，这台冷藏箱的厢体顶部也没有出现过渗水，尾部车门透气的情况，即便对于温度要求高的冻品也可以放心运输。

● 车辆使用情况：

交谈中师傅特意向小编展示了这台车的行驶里程，10年时间这台车的累计行驶里程已经达到82.4w公里。日常发动机保养基本在2w公里进行，前后车桥的保养在4-5w公里区间进行，日常保养成本在1200元左右，综合维护成本还算理想。

▎用车感受：

1、选择主流动力配置：

张师傅说，道茨发动机整体使用10年时间倒是没有出现机械故障，但是2014年启动机这一小部件出现问题还是辗转济南、青岛多地的汽配城才找到这个配件，如果选择像现在的J6P车型一样，选择大众化的锡柴发动机不会出现这类问题。

2、商用车企业应当推出冷藏车专用高顶驾驶室：

张师傅说到，悍威的高顶驾驶室比起新款车型属于紧凑配置，长途行车两个人休息足以，也为上装冷机提供空间。相比较来说，新款J6P高顶驾驶室在上装外置冷机时就遇到了切顶的情况，长期使用漏水现象很难得到保证。

3、选择空气悬挂：

师傅说现在冷链物流运输按吨位结算运费占到大多数，特别是国家规定气囊悬挂的4轴载货车执行32吨车货总重，等明年悍威退役以后再购置一台冷藏车就选择了空气悬挂配置，这样以来比起钢板悬挂配置车型整体增加1-1.5吨的运输能力。

▎卡友有话说：

听完车主张师傅对于老一代悍威力车型的整体评价不难发现，新一代车型在驾驶室空滤布局、专用车型驾驶室等方面应当进一步创新，满足实际卡友的实用需要。

对于有意向购置冷藏、绿通运输的业主来讲，应当根据实际货物的运输量以及综合运输收益方面对钢板悬挂以及气囊悬挂配置的选择，确保在运输过程中利益最大化。

▎编后语：

通过这台2010年悍威老车型诸多细节设计值得新一代运输车型在人性化细节方面借鉴，针对冷链物流、绿通以及零担普货运输的车辆不应将创新配置局限在大容量油箱、轻量化部件方面，驾驶室的创新也是促进快速冷链物流运输发展的一个新基点。（文/卡家号：truckfancier）