叫板斯堪尼亚 这款福特重卡你见过吗？

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追随新款轻、中卡及重卡车型，发掘车型亮点

上世纪70年代，在欧洲主流干线物流运输车型中除了沃尔沃F89、斯堪尼亚LB40以及奔驰NG等主流品牌车型外，还有大名鼎鼎的福特商用汽车公司推出的Transcontinental系列车型。

这款车型生产时间为1975-1983年，凭借其出色的动力性、舒适性一度成为当时物流运输领域中的一匹黑马，接下来小编就为卡友们细致介绍一下这款车型。

▎福特Transcontinental 系列车型由来：

从20世纪60年代末欧洲和中东之间的公路运输网络逐渐稳定，在此情况下作为作为欧洲物流运输集团的成员合作伙伴福特看到了创新车型发展的契机。

于是从1973年开始着手研制一款车货总质量32吨的重型物流运输车型，并且具备突出的舒适性和动力性。

这款车采用的宽体舒适性驾驶室更加适合3000公里以上的长途物流运输需要，与此同时保证复杂路况下的通行能力，也需要一款更大排量的发动机以及带有高低速配置的变速器。

综合了实际需求后，福特于1975年推出了本品牌寄予厚望的Transcontinental系列车型。

▎福特Transcontinental系列车型详解：

● 宽体驾驶室外观设计独特：

Transcontinental系列车型采用当时贝利埃使用的TR280型卡车的驾驶室框架，不过在室内垂直高度以及卧铺舒适度等方面进行了新的优化设计。

这款车的方正造型中网两侧带有盲区警示转向灯，同时铁质保险杠采用了独立设计的圆形大灯+曲面转向灯的组合设计，这一点人性化设计直到1987年曼恩推出F90系列车型之时才开始采用。

● 四点悬浮驾驶室舒适性极高：

这款车采用的是平面式布局的仪表盘，包括时速表、转速表、气压表等基本配置安置在这一位置，十分简洁，而且中间中控台位置还带有一个中等尺寸的机械时钟，具有点浓郁的奢华气息。

主驾驶在当时就已经采用了舒适极高的弹簧减震座椅，即便与今天福特推出的全新F-MAX系列车型使用的多项调节座椅没有可比性，但是在当时看来属于同级别车型中的出色配置。

副驾驶座椅带有腰部以及颈部支撑，满足长途干线物流运输的舒适性体验，而且中间的座椅可以折叠，为驾驶员进入卧铺提供便利。

当时这款车型尽管尽管没有采用高顶双卧铺设计，卧铺有效宽度达到了480mm，这要比其沃尔沃F10系列车型舒适度还要出色，另外副驾驶座椅的前部折叠设计可以提供更多的生活空间。

驾驶室通风的旋转通风口位于挡风玻璃顶部上方的面板位置以及中控台的中间位置，这样设计意味着室内通风循环更加顺畅，为驾驶员在炎热天气下行车带来便利。

除了通风系统设计出色外，这款车型还采用了可靠性更高的四点弹簧悬浮减震，这样对于长途跨境物流运输的车辆来讲作为舒适度提升的重要方面。

● 康明斯14L发动机动力强劲：

这款车型搭载的是排量13.8L的康明斯NTC 355系列涡轮增压发动机，最大功率380马力，配备富勒RTO 9513型13速变速箱。

这款动力配置比起斯堪尼亚红极一时的DS14 V8发动机在综合动力性能方面不相上下，出色的散热系统非常适合在中东炎热环境下工作。

▎车型分类：

● 牵引车型：

当时Transcontinental推出了专用于英国市场的6x2中置提升桥配置的牵引车型，这一类似车型至今也是英国独树一帜的车型配置，以至于六轴公路列车的最大车货总重已经达到32吨，比起当时传统的5轴公路列车增加2吨的运输能力。

除了这款中止提升车型之外，还有一款6x2R后提升车桥配置，提升桥采用了传统的液压设计，在可靠承载能力方面非常凸出，空载状态下减少轮胎对地面的附着力，从而提高燃油效率。

● 载货车型：

当时的欧洲公路列车限制不能超过18m，以至于当时福特推出了总长度8m，采用尾部提升桥的短轴距6x2载货底盘，保证车辆在具备可靠承载能力的同时，在狭窄路况下具备极佳的通过性。

除了传统的车型之外，还有一款专用于TIR跨境物流运输的7m的载货式公路列车，由于同一时期欧洲尚未没有推出适合物流运输发展的中置轴公路列车，以至于这款车型在主要TIR长途跨境物流运输方面优势非常明显。

▎结束语：

福特从1975年至1983年之间Transcontinental系列物流运输车型尽管生产时间并不是特别悠久，但是这款车独有的舒适驾驶室、动力性以及多元化车型选择依然为该品牌新时期推出的Cargo、F-MAX干线物流运输车型奠定重要基础。（文/卡家号：文话卡车）