国内首台侧换电重卡！汉风G7全自动换电

【卡车之家 原创】随着技术发展以及政策利好，新能源商用车行业体量正在快速增长，但与此同时，续航里程和充电时间依然是制约电动商用车发展的关键痛点。为了解决这两个问题，就有业内厂家提出了“换电”的电量补给式解决方案。

6月16日，徐工成套新能源物流装备暨智能换电产品发布会在徐州成功举办，会上展示了徐工多款新能源换电模式物流车辆，并实际演示了徐工汉风G7换电式重卡的换电过程。作为国内首台侧换电牵引车，该车会有怎样的表现呢？

▎全自动换电 集各家所长

该电机的安置位置与常规燃油机的一致，仍然通过传动轴向驱动轴传输动力，而这次发布会上，徐工还展示了由轮毂电机驱动的重卡版本，最大特点就是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内，因此将底盘机械部分要比这款G7更简化。

在悬挂和制动系统上没有太大变化，与燃油版汉风G7保持一致。

换电方案则由金茂科易提供，相比于充电模式来说，它的能源补给时间能够大幅缩短，根据现场实际体验测试，更换电池只需要5分钟，换电快速便捷。

作为国内首台侧换电牵引车，根据厂家介绍，该电池总成具有两个明显的特点。首先，整个电池组采用整体侧式技术路线，对装载车辆的车宽、车高、包括电池上方的厚板，以及车顶部突出物、装载的碓高都没有特殊要求，所以电池总成对车型、场景适应性更好。

其次，装载电池所需空间相对较小，电池的轨迹不会切入占用司机的空间，与驾驶室完全独立，所以安全性更高。得益于结构紧凑、空间小，所以提升换电速度的潜力更大。

电池箱前后卡扣，确保牢固耐用，并且换电全程自动化。

由于换电站采用全自动化操作，驾驶员全程无需下车，数分钟之内就可以完成电池更换，获得一块满电的新电池，迅速投入新一轮出勤。根据有效计算，采用换电模式比采用充电模式能够节约将近1000小时每十万公里，特别是长途干线物流运输领域，换电模式“能源补充快”的优势能够大大提高车辆的出勤率。

▎配置丰富 驾乘舒适

主驾采用常见的环绕式造型设计，驾驶员操作各功能按键比较便捷。而中控位置则采用了半圆型的外飘式设计，上面设计有主副驾的双杯架以及储物格等。

驾驶室并非平地板设计，中间是一个凸起的大平台，看惯了现在市场上主流的平地板驾驶室后，相信很多人第一眼看到都觉得很别扭。该大平台除了驾驶员侧排列的档杆以及驻车阀等常规部件外，另外还有两个大口径的杯座以及待扩展的两排功能按键。

地板全铺隔音、隔热材料，且具有一定的“脚感”，能够给乘员带来一定的舒适体验。

标配全液晶仪表盘，车辆大部分参数集成显现在这里，驾驶员能够对车辆的行驶状态一目了然，且仪表造型透露出了满满的科技气息，这也和其电动重卡的身份很是对应。

配备了四幅式多功能方向盘，虽然方向盘手感和大小比较适中，但是造型和外观上显得比较平庸，和液晶仪表盘完全不在一个档次上。

主驾座椅为气囊座椅，带有气囊阻尼、高度、俯仰角度等调节功能，并且配置了一体式安全带，减少安全带勒脖子的情况，佩戴更舒适。

卧铺尺寸不大，能够应付一般的休息。但在细节方面，卧铺主驾一侧还设置了照明灯、阅读灯、充电口以及各种储物槽等，休息时可以躺着看看东西或者玩玩手机娱乐放松一下，不用担心手机没地方充电，并且像充电器、数据线等小物件都有地方收纳，可以说这些细节很是加分。

●  编后语

总体而言，这款新能源汉风G7牵引车 ，是徐工整合了多家业内领先企业所打造的国内首台侧换电牵引车。从车辆的特点来看，确实能够解决充电重卡推广的一些瓶颈及应用痛点，例如购车成本高、运营效率底、占用资源多等问题，前提是换电商用车要形成一定的规模，市场体量大了才能大展身手。（文/郑广昌 图/王鹏）