国内首台侧换电重卡！汉风G7全自动换电

【卡车之家 原创】随着技术发展以及政策利好，新能源商用车行业体量正在快速增长，但与此同时，续航里程和充电时间依然是制约电动商用车发展的关键痛点。为了解决这两个问题，就有业内厂家提出了“换电”的电量补给式解决方案。

6月16日，徐工成套新能源物流装备暨智能换电产品发布会在徐州成功举办，会上展示了徐工多款新能源换电模式物流车辆，并实际演示了徐工汉风G7换电式重卡的换电过程。作为国内首台侧换电牵引车，该车会有怎样的表现呢？

▎全自动换电 集各家所长

该电机的安置位置与常规燃油机的一致，仍然通过传动轴向驱动轴传输动力，而这次发布会上，徐工还展示了由轮毂电机驱动的重卡版本，最大特点就是将动力、传动和制动装置都整合到轮毂内，因此将底盘机械部分要比这款G7更简化。

在悬挂和制动系统上没有太大变化，与燃油版汉风G7保持一致。

换电方案则由金茂科易提供，相比于充电模式来说，它的能源补给时间能够大幅缩短，根据现场实际体验测试，更换电池只需要5分钟，换电快速便捷。

作为国内首台侧换电牵引车，根据厂家介绍，该电池总成具有两个明显的特点。首先，整个电池组采用整体侧式技术路线，对装载车辆的车宽、车高、包括电池上方的厚板，以及车顶部突出物、装载的碓高都没有特殊要求，所以电池总成对车型、场景适应性更好。

其次，装载电池所需空间相对较小，电池的轨迹不会切入占用司机的空间，与驾驶室完全独立，所以安全性更高。得益于结构紧凑、空间小，所以提升换电速度的潜力更大。

电池箱前后卡扣，确保牢固耐用，并且换电全程自动化。

由于换电站采用全自动化操作，驾驶员全程无需下车，数分钟之内就可以完成电池更换，获得一块满电的新电池，迅速投入新一轮出勤。根据有效计算，采用换电模式比采用充电模式能够节约将近1000小时每十万公里，特别是长途干线物流运输领域，换电模式“能源补充快”的优势能够大大提高车辆的出勤率。