163马力 匹配8AT变速箱 开皮卡撒一把野

▎双色内饰提质感 电子挡杆很科技

内饰方面，新锐骐6采用了双色设计，工作台的上面为黑色的材质，面向司机的一面，则采用棕色，并且在下方采用银色的饰条进行装饰，配合方向盘上银色饰条，让内饰看上去更加高级。

多媒体的下方为自动空调，试驾当天，室外的温度接近40度，强悍的空调系统让我们奔袭在路上之时，让夏天靠空调活着的我多了一份舒适。

除了吃饭上厕所之外，我就赖在这台车上面了——外面真的太热了。

我们试驾的车型为柴油4驱版，位于挡杆前面的旋钮以及按键，分别可以选择2驱、高4、低4三种驱动模式，旁边的按键则可以选择经济、动力、雪地模式。

飞机挡杆造型的排挡杆，造型以及材质方面，可以说是非常的高端，确实惊艳到我这个常年和重卡打交道的家伙。电子换挡系统的搭配，让车辆多了一份科技感，缺少了传统挡杆挂挡的仪式感，挂挡变得像小孩子的玩具一般。

▎豪横！M9T发动机+ZF 8AT变速箱

前面我们提到，这台车最大的变化来自动力总成部分的变化。

我们试驾的新锐骐6搭载了和海外纳瓦拉同款的M9T 2.3T柴油发动机，雷诺与日产联合开发的这款发动机在海外有着300万的用户基础。

国内皮卡用户在油品使用方面存在着较大差异，搭载的M9T发动机在动力和耐久性方面厂家有了深刻的考虑，为保证可靠性，不得已在功率和扭矩方面有了一定的妥协，功率为120千瓦（163马力），扭矩为380牛米。（海外版为125千瓦，400牛米）

与之匹配的是一台ZF的8AT变速箱，动力强劲的M9T发动机和ZF 8AT的组合，让这台新锐骐6在动力、换挡逻辑方面得到了大幅的提升，让皮卡开起来也能够和驾驶员形成很好的交互感。

76公里即可以实现变速箱的8挡运行，120公里时速时，发动机的转速仅为2000转，保证了车辆的燃油经济性，据官方公布的油耗数据来看，新动力总成的锐骐6百公里油耗为7.6升，较上一代而言，可以节约6%的燃油。