江铃轻卡万里长测(7) 稳定及承载性实测

【卡车之家 原创】江铃轻卡品质万里行已于2020年6月5日在西藏首府拉萨市圆满收官，一路上我们对江铃凯运蓝鲸车型做了非常多的实地测评，包括动力性、制动性和舒适性等等。

虽然项目已经结束了，但我们对凯运蓝鲸的实地评测却并没有结束，除了上面提到的性能测试外，我们也对凯运蓝鲸的行驶稳定性和承载性进行了实测，想知道它的表现如何吗？

我们首先对凯运蓝鲸进行了行驶稳定性测试，画面中的凯运蓝鲸处于法规所允许的满载状态，我们可以看到，凯运蓝鲸即便是装配了内宽2.45米的大货厢，在坑洼道路行进途中也是非常稳健的，车身姿态保持的很平稳。

为什么凯运蓝鲸会有如此优秀的表现呢？原因在于凯运蓝鲸不仅货厢加大了，同时它的轮距也较老款车型进行了加宽，从老款的1604mm加大到了1800mm，1800mm宽的大轮距能够充分满足大货厢的装配要求和行驶稳定性要求。同时针对1604mm和1800mm轮距，用户可根据使用需求进行选装，以满足多样化的用户需求。

我们可以很直观的看到宽轮距对提升行驶稳定性有着多大的帮助，此外凯运蓝鲸的这套板簧悬架对驾驶舒适度也有一定的提升，据卡家海军说：“刚刚在颠簸路段行驶时，在整体悬架方面，体感是非常舒适的，没有生硬感，悬架对于颠簸的过滤很到位。”

待行驶稳定性实测结束后，我们有对凯运蓝鲸的承载性进行了实测，货物3个钢筋卷，货物总重为6吨。在此说明一点，本次货物只是用于封闭场地车辆测试，而不是用于上路商业用途，受限于法规限制，望卡友们不要以身犯险，应合规合法运输。

凯运蓝鲸车型装配的成山牌7.5R16 14层级子午线真空胎，单胎最大载荷系数为1.5吨。此时我们可以看到轮胎是处于受力中的，虽然有着轻微的变形，但却并不会影响车辆的行驶前进性能。对于轻卡车型，有很多卡友想要装配8.25型号的轮胎，但7.50R16型号的轮胎是完全可以满足轻卡日常使用需要的。

由于大部分的载重力都分配在车辆后部，所以车辆前桥板簧受力变形并不明显。虽然后桥承担了大部分的重量，但并没有达到板簧的最大限位值，说明这幅板簧还颇有余力。

此时的凯运蓝鲸车辆重载起步依然很顺畅，没有丝毫的吃力现象，并且此时还是处于3500米的高海拔地区。随即我们又对车辆重载坡道起步进行了实测，踩离合、挂挡、松离合、踩油门，一顿操作后，车辆轻轻松松的就已经完成了坡道重载起步，没有丝毫的迟滞。

为什么凯运蓝鲸会有如此强悍的承载力和动力性呢？其原因在于它配备了可变截面式双层车架，在降低车重的同时承载力却并没有下降。另一点原因便是它装配速比为4.875的7吨级后桥，大速比保证了车辆拥有强劲动力，同时后桥也能满足货物承载需求。如果卡友想使用凯运蓝鲸从事重载运输，还请卡友上黄牌，避免违法运输。

●  编后语

看完上文，想必各位卡友已经对凯运蓝鲸的行驶稳定性和承载力有一定的了解，宽1800mm的大轮距足以让我们在路上平稳前行，另外承载性实测的初衷并不是鼓吹卡友去超载运输，虽然轻卡在整个货运行业法规中，所处的位置可以说比较尴尬，但我想这种尴尬只是暂时的，还是希望卡友们能够遵纪守法跑运输。想要看更多关于凯运蓝鲸的相关资讯，请随时关注卡车之家。(文/图 王超鹏)