对比国外重型特种车辆 还有很长路要走

zhuo

从事整车设计7年

随着国内重型汽车技术不断升级，重型特种车辆也迎来了前所未有的发展机遇，据统计，我国特种车辆约占所有商用车的10%左右，而重型特种车辆的占比才不到5%。

相比西方发达国家而言，特种车辆保有量约占所有商用车的20%以上，而重型特种车辆达到10%以上。

其次国外特种车辆类型已达2000余种，而我国还不到1000种，因此重型特种车辆市场发展空间广阔。

▎一、国内发展现状

国内老牌重型特种车辆制造厂有汉阳特种汽车制造厂、北方奔驰重型汽车有限公司、万山特种车辆制造厂、泰安特种车制造厂、中国重汽特种车有限公司、西南车辆制造厂等。

其中中国重汽特种车有限公司市场占有率高、车辆系列齐全，而万山特种车辆制造厂在重型及超重型越野汽车具有一定优势。

随着近几年重型车辆技术不断升级，一汽、东风、重汽、陕汽等主流重卡企业加大了重型车辆技术研究，发展比较迅猛，逐步取代了老牌企业的市场份额。

但是在超重型方面仍与国外差距较大，尤其是油田、石化、风电等大型设备作业运输等方面的特种车仍更多依赖进口车型。

同时，徐工、中联、三一等企业依托自己在专用车领域（如泵车、吊车等）的优势，加大了底盘及整车的研发力度，自主研发了各类重型、超重型车辆，填补了国内空白。但是发动机、变速箱、取力器、分动器等关键总成仍依赖进口。

▎二、国外发展现状

国外重型特种车辆主要分为军用特种车辆和民用特种车辆：

1.军用特种车辆

谈到军用重型特种车辆，不得不提起上世纪前苏联明斯克汽车制造厂生产的导弹车底盘。

如著名的“白杨-M”战略导弹的底盘就采用其生产的16×16的MAZ-79221，明斯克汽车制造厂生产4×4、6×6、8×8、10×10、12×12、14×14、16×16各类底盘配合进行大型导弹装备的运输和发射。

2.民用特种车辆

（1）德国利勃海尔有限公司

利勃海尔底盘排列从2轴车到9轴车一应俱全，在全驱转向技术、油气悬架技术等方面国际领先，可实现机动性好，底盘重心低、可适用多种复杂路面等。

如其LTM1750-9.1全地面起重机最大其中750t，4桥驱动，全轮转向，整机重量108吨，总长21960，宽3100，高4000，最小转弯半径14400，行驶车速可达80km/h。

（2）其他主流重卡厂商（如MAN、BENZ、VOLVO、SCANIA等）

如250吨的重型牵引车，MAN公司采用V8发动机，匹配ZF12档自动变速器，完全满足作业需求，而VOLVO公司则采用其700马力的发动机、SCANIA公司采用730马力的发动机满足该需求。

当然BENZ可以匹配其全球领先的OM502LA V8发动机，同时匹配16档自动变速箱，以及其特有的涡轮连接装置、电子盘式制动器、智能车道辅助装置等，大幅提升行车安全。

3.重型特种车辆发展趋势

无论是军用还是民用车辆，都是在普通重型车辆无法满足运输及作业需求时，才会应运而生。因此需要更大技术平台、更大动力总成的支撑才能得以研发，因此研发更大功率的发动机、自动变速器、液力变矩器、离合器、车桥等总成势在必行。

同时各种重型特种车辆的车轴数量也在逐步增多，从普通的2轴、3轴、4轴、到后续的8轴、9轴甚至更多，车辆总长更长，如何适应良好的机动性就给转向系统提出更高要求，采用液力助力系统和多轴联动转向技术使得转向系统更为复杂化。

悬架系统和轮胎需求更多，悬架系统需要发展钢板弹簧、油气弹簧、螺旋弹簧、空气弹簧等多种形式，轮胎则需要更大尺寸的以满足其承载需求，同时采用带带支撑体的轮胎，可在漏气时应急使用。

随着电子技术的不断发展，AEBS、ADAS、ACC、ASR以及轮胎中央充放气系统、电液后桥转向系统控制等应用广发，可大幅提升车辆的安全性和智能化水平。

▎总结：

目前国内重型特种车辆仍处于起步阶段，与国外技术相比有较大的差距，但是随着动力总成及转向、悬架、轮胎、车载电子技术的不断发展，车辆技术平台的不断升级，我国重型特种车辆一定会取得迅猛发展。（文/卡家号：zhuo）