卡车小百科(42): 强度刚度可不是一码事

【卡车之家 原创】卡车根本的属性是装载运输货物，承载能力是很多卡友评价车辆的重要指标。很多卡友在聊卡车的时候，或多或少会提到这车结不结实，进而评价一辆车的质量（载货能力）。

今天的卡车小百科就来和大家聊聊车辆“结实”的几个指标。

强度、刚度是2个不同的指标参数，对应不同的条件环境。

●  主要靠堆料——强度

强度是表示工程材料抵抗断裂和过度变形的力学性能之一。常用的强度性能指标有拉伸强度和屈服强度。

从字面意思上理解，“屈服”是折服；妥协；服从的意思。放到这里来，屈服强度就指的是钢材抵抗外力，并没有明显变形（塑性变形）的极限，称为屈服强度。

如果外力作用大于屈服强度，造成零件无法恢复的变形，将会使零件永久失效。

通俗地说，强度就是会不会弯折变形。

碰撞测试中，卡车驾驶室具备足够的强度，没有发生大的形变或断裂，强度足够，驾驶员自然也很安全。

如果碰撞的力度大过驾驶室钢材的屈服强度后，带来的影响就是驾驶室变形，人员的生命受到威胁。

重载卡车在极端工况下，发生的车身扭转，如果扭转度在车辆大梁的屈服强度内，负载解除后，车辆还是会恢复之前的状态，并不会导致车辆的损坏。这就是强度的概念。

然而也会存在个别司机玩命豁车，鲁莽驾驶，或者产品本身的缺陷导致传动轴断裂、大梁开裂的情况发生。

●  主要靠设计——刚度

刚度是指材料或结构在受力时抵抗弹性变形的能力。我们常说的刚度主要指扭转刚度（抗扭）。

扭转刚度通常是指车身整体刚性在扭转工况下白车身抵抗变形的能力，这是车身刚性的首要参考指标。

前面我们说车辆（驾驶室、大梁等）的强度主要是依靠堆料（材料本身）来完成。而刚度除了合理使用材料之外，更多的是依靠优秀的白车身（BIW）设计来达成。

然而刚度影响的是驾驶操控性和舒适性，小型乘用车对此的牵扯更多。

而卡车还是以结实耐造为首要目标，拉货运输才是它的首要任务，直接堆料也要来的简单实在，这也是我们在很多厂家的宣传资料上能看到车辆是单层大梁还是双层大梁，厚度多少等等的原因之一。

●  编后语

总结一下，刚性和强度的关系就像是两兄弟，它们都是抵抗汽车弯曲、拉伸、压缩、扭曲的表现形式，不过性格稍有不同。在能够抗住变形的范围内，它就是刚性。超出这个范围后，金属最终断裂、弯折、破坏，从变形到破坏的这一段范围内就是强度。

我们可以依靠堆料来达到高强度（大致如此，不完全如此），而要想达到高刚度，更多需要依靠优秀的整车结构力学设计才能实现。

好了，今天的卡车小百科就讲到这里，喜欢本文的卡友可以转发本文到朋友圈，让更多卡友了解刚度和强度的关系。（文/朱鹏飞）