卡车新体验(13) 平顶悍V2.0实力不一般

说完了这辆车的重头戏，咱们再来看看它的动力链匹配，发动机方面悍V2.0港拖版使用了来自解放动力锡柴的CA6DL1-29E5 290马力国五发动机，最大扭矩1150牛米。

这样的账面数据虽然不是很猛，但结合上实际用车环境来说，港拖车型拉的集装箱重量普遍较轻，而且往返路途较近，没有很多有挑战性的路段，这样的动力水平完全够用。

与之匹配的变速箱是来自一汽自主的CA10TAX160A3 10挡AMT变速箱，其实这款变速箱已经在港拖版的悍V车型上应用广泛了。因为港拖车型需要较为频繁的起步、换挡、停车等，有了AMT变速箱可以很好减轻驾驶员频繁操作换挡的次数，减轻驾驶员疲劳程度，该变速箱最高挡为超速挡，速比0.74，符合车辆定位。

后桥部分，悍V2.0港拖版使用了一汽自主的485冲焊桥，速比为5.286。此时可计算出全车总速比为3.9，通过速比还可计算出该车的常用车速。在发动机1400转的经济转速区间内，车速可以做到73km/h,满足港拖运输要求。

说完了这套成熟可靠又轻松的动力链匹配，最后咱们来看看悍V2.0港拖版的“下盘功夫”是否稳健？按照惯例先来说轮胎尺寸，该车的轮胎采用较为常见的12R22.5轮胎。

前轮后方为悍V2.0港拖版的后处理系统，由于该车为国五排放标准，所以后处理体积并不算很大，推测未来如果推出国六车型，巨大的后处理会使紧凑的短轴4×2底盘发生巨大变化。

后处理后方为尿素罐和电瓶以及储气筒，对于4×2车型的底盘空间，这样的设计可以很好的节省底盘空间，使车身的另一侧空间留给油箱等其他配件。

鞍座方面悍V2.0港拖版使用了目前法规最新要求的50#鞍座，装配50#鞍座的意义在于能够使车辆装载更为合规。其实这也国家治理超载运输的一项强有力措施，各位卡友要多注意。

在底盘上悍V2.0港拖版很好的诠释了什么是“该省得省该花得花”，在底盘前方能够看到国产大厂瑞立的空气干燥罐，选用瑞立干燥罐既能确保空气处理品质，又能降低采购成本，是降本增效的良好体现。

而在后方我们却又看到了EBS刹车系统的出现，有了EBS刹车系统，当车辆在紧急制动时，制动力会得到更加均匀的分配，使制动精准、安全、高效，这还真的是有些意料之外的事情。

车身右侧则将空间大量留给了油箱，目测该油箱的容积为400L左右，以6DL1发动机车货总重42吨的情况下，每百公里油耗27升计算，加满一箱油能够使悍V2.0港拖版拥有1400公里左右的续航。

咱们来算一笔账，以太仓港到洋山港之间距离190公里计算,400升大油箱能够满足这辆车往返两个港口之间4趟，这样的续航能力还是相当过硬，避免了频繁加油所损失的时效性。

这里还有个细节值得一提，就是驾驶室舒适性方面，这台悍V2.0港拖版还是继承了悍V2.0家族的优秀传统，驾驶室采用了四点悬置，悬置均为气囊减震，有了驾驶室气囊减震再配合上气囊减震座椅，整车舒适性还是说的过去。

当然这里还是要说一下，并不是气囊减震的驾驶室就代表舒适，具体还是要看各厂家调教，有些使用机械减震的驾驶室舒适性反而比气囊减震舒适。

悬挂上悍V2.0港拖版前桥使用了7片钢板后桥为14片钢板，这样的钢板片数极大的增加了承载力，而且钢板片数多也可以更好分摊车辆载重，使车辆耐久性更好。

此次我们为大家简单介绍了一下这款悍V2.0港拖版，在这也对它的一些性能技术亮点进行一个简单总结，方便大家更好掌握。

如果这些总结还不能满足你，我们还为大家准备了配置表，大家可以对照配置继续深入了解车辆。

● 编后语

悍V2.0家族的到来，让解放神车再次升级成更适应市场环境的产品，而这个品系就包含了能够满足拉煤、快运、港拖以及干线物流等多种车型，如果你现在正在处于换车或是准备为自己的港拖公司购买新车，那不妨考虑一下这款悍V2.0港拖版，相信它的表现不会让你失望。

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