看看福特上世纪的轿运车 最多能装18台

truckfancier

这个人很懒 什么都没留下。

5年前，当中置轴国标轿运卡车尚未来临之时，疯狂的“二怪”轿运车辆也曾称霸超限运输重要车型之一，这对于日常车辆的驾驶过程中具有非常高的安全隐患。

当时国家对驶入高速的运输车辆在车辆尺寸、荷载吨位方面的管理并不是特别严格，以至于这类车型成为当时的隐患车型，不过随着时代的发展这类车型已经被中置轴系列车型所取代。

良好的开端是一个美好的开始，反观上世纪50-70年代的美国轿运车辆的发展历程，著名汽车品牌福特对这类车型的发展具有创新意义。

▎福特轿运车型的创新由来：

早在30年前，美国本土的不少汽车生产企业就已经针对车辆运输不足、驾驶室狭窄等不足进行了非常明显的升级，在满足车辆准入法规的情况下将车辆自身的实际运载能力提升到新水平。

当然这所有的一切都离不开福特在上世纪50年代开始轿运车型的创新发展。

当时美国汽车制造业正进入一个令人难以置信的鼎盛繁荣时期，不过所有这些新车都必须通过公路运输送达销售门店，然后交付客户使用。

更值得一提的是，在接下来的十年中，美国人向包括被其占领的日本在内的诸多亚洲国家出口高端轿车，因而位于俄勒冈州首府波特兰港口发挥了重要作用。

那么如何保证新生产的汽车在本土市场以及海外市场转运过程中的运输效率呢，为此福特在这一方面做出了一个先行的举动。

▎福特轿运车辆的创新发展：

● F8系列专用车型：

从上世纪50年代开始，福特开始尝试专用于轿车运输的F8系列4×2牵引车型，设计最大拖拽质量10吨，搭载排量5.2L，最大功率155马力的V8汽油发动机。

● CEO系列车型：

1955年福特推出了F8升级版的过度车型CEO，新设计载货底盘上装最大可以拖拽运送6台轿车，这在当时属于美国所有品类中运输量的极限。

● 雷鸟系列车型：

福特为了满足美国本土的洲际车辆运输中驾驶员的睡眠需要，为此推出了基于F8系列驾驶室升级而来的雷鸟系列载货式轿运车型。驾驶室后方带有一个尺寸1mx2.2mx1.5m的简易休息室，从一定程度上看这也是早期美国洲际物流运输车型的前瞻探索。

不过为了达到单次运输7辆汽车的目标，有必要在驾驶室设计方面进行升级，为此福特又在原有车型方面进一步创新。

● F8系列平头车型：

1959年，福特F8平头车型采用与原始版本车型相同的驾驶室，并搭载最大功率200马力的直列六缸柴油发动机，所使用的低位驾驶室有效垂直高度降低至2.73m，比起沃尔沃新推出的VAH300系列专用车型还具有更加凸出的优势。

为了解决驾驶员在室内的睡眠空间，原有的中型冷却器设计在底盘侧面位置，从很大程度上实现了双人驾驶员长途洲际运输车辆的实际需要。

● 福特L系列车型：

上世纪80年代，美国进入经济发展的繁荣时代，与此同时包括通用、福特在内的汽车厂商也针对实际需要，开发出了鳞次栉比的轿车、跑车等车型，一时间需求量暴增导致的车辆运输问题使其集中在在运输车辆的创新方面。

当时美国法律规定这类车型高度上限为4.5米，因而可以福特下属的挂车工厂根据车身的实际变化推出了这款叠放三辆轿车的大容量运输车型，这在美国轿车运输历史中是一个新的创新开端。

自此基于这款L系列平头紧凑载货式轿运车型开启了早期美国大容量轿车运输的新时代，同时不少地区建立了出口/进口车辆接驳中心。为此这款L系列车型使用的日间驾驶室，在保证运输安全性的同时进一步提高车辆的运输效率。

美国从上世纪70年代开始，随着不少汽车品牌的短轴距车型在本土市场打开销路，福特下属的改装厂又推出了单次运输18台轿车的新车型，这一创举不管在曾经还是当下都具有极高的历史意义。

▎福特轿运车型对整合卡车行业的历史意义：

1、创新格局：

美国卡车的整体发展是一个处在闭环螺旋式上升的环境之中，以如上介绍的轿运车型为例，车辆的创新发展离不开国家相关稳定的政策，进而通过一个系列车型的延续发展，将现有同类运输车辆在主动安全性、驾乘舒适性等方面出现了质的变化。

2、严苛运输法规促进运输和谐发展

众所周知，在美国卡车超载并不像中国道路运输政策中体现的整体最大载荷质量，而是对每根车桥的荷载情况有着严苛的要求，一旦超载会进行力度极大的处罚。

正因如此，井然有序的运输秩序下，促使新一代车型在创新发展过程中更具重要意义，而且通过体系的建立也为和谐的运输秩序发展奠定基础。

▎结束语：

福特作为美国汽车行业的代表，在上世纪50-70年代的创新发展过程中能看出这一品牌所具有的综合车辆创新研发能力，也看出美国交通运输政策对于现实发展的掌控力。

在目前中国相关超限超载法规更为严苛的情况下，进一步净化以轿运车辆为代表的车型政策实施过程中，有关部门应该审时度势，进一步净化和谐稳定的运输环境。（文/卡家号：truckfancier）