日野2代普罗菲亚重卡将进中国 你喜欢吗

小K

舍得。

今年二月份的汽车公告中出现了新款广汽日野700的身影，对于一直关注日野这个品牌的人来说应该一眼就能看出新款广汽日野700的外观和日本本土第二代日野profia几乎一模一样。

第二代日野profia于2017年在日本上市，恰逢日野第一辆民用卡车下线100周年。对日野公司而言第二代profia的推出自然意义非凡，该车型是第一次引入海外市场就选择了中国，可见日野对中国市场的重视。

日野作为日本国内卡车保有量第一的品牌，我们今天就来品品第二代日野profia成色如何，也借机窥探一下中日两国卡车之间的差距。

▎第二代日野profia简介

● 外观

相比上一代车型二代日野profia外观方面的变化主要集中在前脸部分，不再使用平直的设计而是通过线条的弯曲加大进气格栅，让前脸变的更立体和富有力量感。另外一个变化就是大灯的样式，全新的LED大灯相比老款更犀利。

同时在保险杠的位置做了更符合气动的设计，根据官方披露的信息二代日野profia在驾驶室这块通过优化有了更好的空气动力学表现，进一步降低了油耗。整体而言二代日野profia外观变的更年轻更具科技感。

● 内饰

二代日野profia内饰经过了重新设计，整体还是保持了日系卡车一贯的简约实用风格。不过棕色与黑色的搭配让车里有了一丝豪华的气息，同时老款内饰优秀的人机工程学表现在新款上得到了延续和加强。

各种按键触手可及，仪表盘中间的彩色液晶显示屏虽然不及欧系车全液晶来的有科技感，但就日野本身而言已经是一个巨大的进步（可惜仍旧没有配备中控触摸屏）。

多功能方向盘的加持也能看出日野在内饰设计这块追随了时下卡车内饰轿车化的趋势。加上日系汽车一贯细腻优良的做工，二代日野profia的内饰集美观与实用为一身，还保留了日系卡车自己的特色，个人觉得这款内饰设计的非常成功。

● 动力及科技配置

二代日野profia有两款发动机可选，分别是排量为9L的A09C发动机马力涵盖300-360匹（扭矩1177-1569N.M）和排量为13L的E13C发动机 马力涵盖410-520（扭矩1961-2157N.M）。

根据匹配的发动机及车型的不同搭配的变速箱也不同，分别有6速、7速和9速的手动变速箱可选，牵引类车型则通常搭配12档和16档的半自动变速箱。

在科技配置这块，二代日野profia配有自适应巡航、预碰撞安全系统、车道偏离预警系统、疲劳监控系统、盲区监控和智能大灯等诸多配置。可以说在科技配置这块极大的缩小了与欧系卡车的差距，这也为日野后续推出智能卡车奠定了基础。

▎从第二代日野profia看中日卡车之间的差距

前面已经介绍了二代日野profia的一些基本情况，可以看出二代日野profia有了质的飞跃。2019年二代日野profia的混动车型也已经面试，并且日野还与母公司丰田合作开发氢燃料电池动力车型。

早前传出日野与比亚迪合作开发纯电动车型，综上在新能源领域日野也是多线并进紧跟潮流。日野的情况展现了日系卡车强大的技术实力，但与几十年前相比日系卡车已经不存在对中国卡车的技术碾压。

以日野为代表的日系卡车所使用的高科技配置及新能源路线，在中国国内已经有很多实际应用的案例和车型，并且中国卡车厂商还在持续不断的加大研发力度。比如此次日野选择和比亚迪合作生产纯电动车型就是对中国厂商实力的肯定与认可。

同时一汽、重汽等厂商在近几年的年会上都有诸多智能化及新能源车型亮相，应该说在未来新技术应用方面中日双方是处在同一水平线上的。

不过得益于日本汽车百年积淀与国家整体发达的工业水平，在车辆生产及耐用性方面中国卡车还是纯在明显的短板。另外日系卡车优秀的人机工程学和稳定性表现为其积攒了良好的口碑，在软实力与国际影响力方面中国卡车差距更加明显。

回到第二代日野profia身上，就笔者个人而言第一次看到它的时候确实眼前一亮，但却远称不上惊艳。

这大概代表了笔者对日系卡车的整体观感，日系卡车依旧保留了浓郁的自我风格，比如二代日野profia保留了OK窗的设计，对于一款已经有了盲区监控的车型，笔者不确定OK窗是否还有存在的必要。

笔者在以前的文章中讲过日系卡车对自身风格的坚守在事实上限制了自身的发展，我们可以看到二代日野profia变得更靓丽和富有科技感，但空间局促的驾驶室暴露了它的底子，它还是一款满足日本人的卡车。

日系卡车成了卡车界的追随者，这给了中国卡车发力赶超的机会。相对应的是解放J7、陕汽X6000等中国高端重卡让笔者深感惊艳。

如今二代日野profia透出引进中国的可能，或许有一天笔者能近距离对比中日高端卡车之间的差异。只是考虑到日本原版二代日野profia的售价已经接近中国高端重卡的2-3倍，至少在性价比这块日本卡车是输了。（文/卡家号：小K）