卡车新体验(10) 看New Actros新在哪？

【卡车之家 原创】奔驰上一代Actros MP3在中国市场的成功可以说有目共睹，但随着国产商用车愈发向高端化迈进，奔驰也确实感觉到老款的MP3已经不能满足国内商用车市场需求。

为继续在国内高端商用车市场分得一杯羹，奔驰也为我们带来了自家的全新车系它就是New Actros。但相比已经在中国上市较长时间的新款斯堪尼亚和沃尔沃，New Actros的到来完全可以算的上是“迟到”，而今天咱们就一起来解读一下这辆姗姗来迟的New Actros6×2后提升车型，看看它的配置是否能为“迟到”扳回一局。（以下简称New Actros 6×2R）

外观方面，New Actros 6×2R使用了奔驰卡车的最新设计语言，得益于平地板设计，整车看上去呈现一种瘦高的样子，给人感觉十分干练。

图为高顶版New Actros

但是该款驾驶室并不是New Actros家族中最高级的，它还有一款高顶驾驶室可供选择。

相信细心的卡友已经看见了，挡风玻璃前方有单目摄像头出现，它能够使New Actros 6×2R支持车道偏离预警、识别车道标线以及防碰撞预警等功能，虽然这些功能看上去很高级，但事实上在国外这些功能都已是法规强制要求安装的了。

后视镜方面，这台车并没有使用顶配New Actros的流媒体后视镜，而是保留了传统的一体式后视镜，不过好在后视镜外壳与车身为同色设计，使车辆外观看上去完整度更高。

进气格栅上New Actros 6×2R使用了更为犀利的线条刻画，整体呈现倒梯形，配合上蜂窝状打孔，既可以使散热更好，同时也能提升视觉效果。

而且对于我这种有密集恐惧症的人，看见这个进气格栅竟然没有任何反应，反而还觉得有些好看，不得不佩服奔驰的设计。

进气格栅中间的三叉星辉闪闪发光，光是这个车标就已经是十足的身份象征，气场很强。

这台车选装了氙气大灯，夜间照明效果得到保证。要知道对于一台从事快递快运的车型来说，跑夜路是稀松平常的事，有了氙气大灯加持，夜间行车也能更安全。

图中黄框为日间行车灯

但有些问题还是需要吐槽，比如这个放在雾灯旁边的日间行车灯，给人一种自己后加装的感觉，满满的汽配范，有失进口车水准！

下方进气口位置出现了一个黑盒子，相信很多卡友已经猜到了，它就是毫米波雷达。当它与单目摄像头配合使用时，即可使车辆支持自适应巡航、车道保持等功能。这些功能的出现，能够极大减轻卡友们的驾驶强度，车开着不累而且更安全。

来到车身侧面，得益于平地板驾驶室加持，New Actros6×2R侧面显得非常挺拔。但同时带来的缺点是工具箱位置过高，在取放物品时可能会产生不便。

车身侧面的2645在进一步证明着自己身份，这里2645所隐藏的含义需分开解读，首先26为牵引车最大总质量26吨，45代表车辆最大450马力。需要注意一下的是，奔驰的马力数字都会比实际数字要高，具体这辆车马力到底多少在这先卖个关子。

侧面的BLUETEC 5证明着该车在使用EGR+SCR后处理路线后，能够达到国五排放标准。虽然咱们现在听到的越来越多是国六，但不得不承认在国五时代，奔驰的这项技术还是比较高端。

发动机部分，New Actros 6×2R使用了奔驰当家花旦，OM471LA国五发动机，最大449马力，最大扭矩2200牛米，并且支持3年/45万公里长换油。（以先到为准）

此发动机马力虽然不大，但凭借德国制造的较高品质，以及超长的保养周期，能够很好满足快递快运对高时效、超高可靠性的需求，还真有几丝“对症下药”的感觉。

变速箱方面，New Actros 6×2R使用了奔驰旗下的第三代Power Shift十二挡AMT变速箱，代号为G211-12。

Power Shift可以说伴随Actros走过了无数个春夏秋冬，二者配合是相当默契，可靠性完全不用担心。该变速箱最高挡为直接挡，速比是1。

后桥部分，这台New Actros 6×2R使用了奔驰自主的13吨级后桥，速比2.84，这时便能够计算出全车总速比为2.84。

通过卡车之家车速计算器计算，在变速箱处于12挡，发动机转速1400转时，车速能够达到94km/h。这个车速符合快递快运对速度的要求。在不超速的情况下，这辆车可以很好将时效压缩到极致。

因为国内大多数是物流公司在采购进口卡车，所以它们对于车辆内饰配置的要求也就没有咱们自己买车时要求的那么高。这辆New Actros 6×2R也不例外使用了配置较低的内部装潢，不过该有的却一点也不少。

首先座椅方面，New Actros 6×2R使用了气囊减震座椅，支持一键充放气以及高度调节。但并没有出现时下较为流行的座椅通风和加热功能，配置略显单薄。

不过如果你对座椅要求较高，可以考虑后期去卡家商城购买一个高配版的格拉默座椅装上，让长途行车更加舒适。

座椅旁边我们看到了一个熟悉的东西，它就是这辆车的ECAS控制手柄，相信看过我们之前文章的卡友都应该了解这项功能的用途和实用性。有了它，咱们在从事甩挂运输时能更安全、更快捷。

没有看过之前文章的可以点击：《卡车小百科（21）ECAS到底该如何使用？》

登车踏板方面New Actros 6×2R做的还是一如既往的好，由下至上依次向内缩进，并且踏板面积也随之加大，这样的设计能够使上下车更便捷、更舒适，同时可以有效减少滑倒的风险，值得点赞。

坐进驾驶室内部，眼前的一切让人感觉既熟悉又陌生，说熟悉是因为它还是浓浓的“奔驰味”。说它陌生是因为内饰整体较上一代MP3还是有很大区别。

从左至右先来看车窗控制区域，New Actros 6×2R的车窗控制按键更大，功能比较直观，行车途中盲操作便利性有所提升。同时该车后视镜还选装了电加热功能，在雨、雪天气行车，视野依然能保持清晰。

仪表盘为机械指针+液晶显示屏组合，每块区域的功能划分非常清晰，中间的显示屏两侧还使用了高高的“围墙”环绕，即使车内光线较强，也不会影响观察车辆信息。

方向盘整体风格较上代车型也做出了改变，多功能按键被转移至左右两侧，操作起来更为顺手。并且按键功能也确实足够齐全，它能够支持接打电话、巡航功能开关、车载电脑调节等，可以做到“一盘在手全车我有”！

熟悉上一代Actros MP3的卡友应该知道，老款车型的换挡机构集成在了座椅扶手上，对驾驶室空间会造成一定占用，这个问题在New Actros 6×2R上被得到很好解决。New Actros 6×2R使用了目前主流的怀挡式设计，这样的改变既减少了误操作的概率，又能节省驾驶室空间，可谓一举两得。

但来到中控部分，New Actros 6×2R就显得有些平淡了，由于是低配驾驶室，多媒体系统并没有使用大屏，而是只配备了一个收音机，配置较低。

空调方面，New Actros 6×2R使用了和奔驰轿车上相同款式的自动空调，旋钮式调节读数非常清晰，行驶中操作空调相对方便，而且时尚感也与新款内饰更搭调，一改老款的中庸。

按键部分，作为一台Actros它的优良传统还是很好的继承了下来，那就是可随意拆卸、组合的按键。比如我在开车时对于车内灯光使用的频率较多，我完全可以将灯光控制按键挪到我顺手的位置，增强使用便捷性。

而且这项功能已经从第一代Actros延续到了目前的第四代车型，其具体工作原理就是每个按键所代表的是一个信号，无论它放在哪，它对车辆传递的信息都是相同的。

说完了能够随意插拔的按键，咱们回到按键功能上，这台车的按键功能也是相当丰富，例如车道偏离预警开启关闭、防碰撞预警系统的开启和关闭，提升桥一键升降等等。

在这也给大家留一个小问题，有谁知道最后这个驾驶室带喇叭的是什么功能？欢迎在评论区给我留言。

最后咱们来看看这辆New Actros 6×2R的底盘配置，轮胎作为卡车的“鞋”，它的性能好坏直接关系到车辆的性能，好在New Actros 6×2R的“鞋”是双名牌。

前导向桥和提升桥使用了摩擦力相对较小的低滚阻轮胎，品牌为固特异，型号是295/80R22.5。

作为全车唯一的驱动轮，为保证较大摩擦力，它使用了咱们常说的“麻将块”轮胎，品牌同为固特异，型号与前后轮保持一致。

底盘左侧为进一步节省空间，把电瓶做成了上下布局，同时电瓶上方还增加了登车踏板，既可以很好保护电瓶，上下车也能很方便。

续航表现上，作为一款主要从事快递、快运的车型，一箱油跑的足够远才是硬性指标，好在New Actros 6×2R的两个油箱总容量达到了960升。

以New Actros 6×2R百公里32升油的油耗计算，加满一箱油能够使其拥有3000公里左右的续航。这意味着从北京到兰州往返只需一箱油即可，超长续航的加持极大增强了车辆时效性，跑多远都不担心。

悬挂方面，New Actros 6×2R前桥使用了主流的少片簧结构，钢板数量为两片，对于车货总重限制在46吨的它来说，两片板簧能够很好满足使用需求。

后双桥悬挂采用了8气囊结构，第三桥为提升桥。载货时可将车桥放下，等到空车时再将车桥提起，这样在节省轮胎的同时还少了四个轮胎的滚动阻力，车辆在燃油经济性上的表现也会更出色。

最后整车的全部配置在这，感兴趣的卡友可以再自行了解一下！

此次我们为大家简单的介绍了一下奔驰的New Actros 6×2R车型，在这也对这辆车进行一个小小的总结，大体可归为：

● 编后语

奔驰在很多卡友心中都是高高在上的感觉，但通过本篇文章能够发现，其实它并没有咱们想的那么遥不可及，甚至对比某些国产旗舰卡车，它的配置还稍逊色一些。希望大家在看任何车辆时都要保持相对中立的态度，这样才能更好的了解每一款车。

各位卡友如果你看完这篇文章觉得还不错，希望你把它转发至微信、朋友圈，让更多喜欢进口卡车的卡友更好的了解这辆奔驰New Actros。（文/吴昊宸 图/卡车之家）