12年的前四后六卡车 配置有点力不从心

小卢同学

零零后后车迷从跟车到自己尝试成为一名卡车

这辆十通锐狮尖头前四后六陪伴着车主走过了十二个年头，购车之初正逢前四后六车型最吃香的日子，当时的高速公路还是按计重收费，前四后六有着四轴车的荷载吨位，又比前四后八车型的自重来得更轻一些。

且当时运输行业大多以散户为主，大家都抱着多拉快跑的心态，前四后六车型大受欢迎。

这种多轴底盘的尖头车并不常见，在当时的闽南闽西地区却几乎遍地都是。

因为当时龙岩地区的矿业发达，尤其是煤矿产业，这辆车型十二年前车主花了二十多万购入，也是用于煤炭运输，专职煤炭运输户，一个月几乎都能跑上二十趟龙岩——晋江的运输趟次。

（上图摄于2014年7月）

▎车主对话：

前四后六车型与前四后八车型相比，在承载能力上面还要略逊一筹，在干大载的时候还是实打实的四轴车更为出色，所以当初拉煤大军里前四后八车型最为多。

笔者：卢师傅，当初为什么选择这款车型啊？

车主：其实当初买车的时候没有太多车型可选择，大家都用尖头车拉煤炭，自己也是从东风140尖头车起步，对尖头车也有一种独特的感觉。

当初是专职拉煤，想着后六车型在自重上面有接近两吨的优势，自己也没有拉很重，后六车型完全能够胜任，再说了，尖头车因为在我们这个地区(闽南闽西地区）保有量大，维修配件什么的都很便宜。

笔者：您平时都跑什么路线？

车主：08年买车的时候跑的是龙岩到晋江的煤炭生意，那时候利润高，量又多，每个月都能跑二十多趟，而且几乎都是放空回来，轻松得很。现在煤炭没得拉了，就跟着朋友拉点水泥、玉米、饲料这些散货。

一说到运费及近几年的货运行情，卢师傅就侃侃而谈，似乎有很多不满想宣泄出来。

车主：记得从2016年开始吧，煤炭这一运输行情就感觉越来越力不从心了，很多大厂对煤炭的需求没那么大，那时候几乎天天休息没货跑，后来也拉过石灰、废铁，也曾经为工程项目送过沙石料。

看环保政策越来越严格，就对煤炭运输不抱什么大希望了。直到2019年的下半年因为朋友运力不够，帮忙运输水泥业务，这才稳定下来。

笔者：那今年疫情对你影响大不大？

车主：大啊，肯定大啊，本来就是年关，疫情来袭又得被迫停了一两个月的车，那段时间真的完全没办法赚钱，而且家里还要生活。又刚好遇到车辆年检、保险都需要重新缴纳，幸好有朋友相助，这段时间光是拉饲料和玉米就可以达到满勤奖了。

上装前后一共更换了两次，随着福建“绿水青山”的环保政策，很多大工厂里用煤炭加热的锅炉都逐渐被更加环保的加热方式取缔，煤炭业的经济也是逐年下滑，每个月出车的趟数掰掰手指就能算清。

曾经的煤炭专业户也迫不得已拉起了水泥、玉米等货物来稳定家庭支出了。这次疫情许多人都陷入了困境，贷款买车的不但出不了车，还得按时还贷，有些人真的难上加难。

▎当年风靡的提升桥

值得欢喜的就是车辆的“硬件”问题，这十二年之间交通运输法的政策不断在变化，无论是计重收费还是按车辆分类，前四后六车型都能占到优势，那就是车身自重。

虽没有前四后八的承载能力，但是与前四后四车型相比，几乎一样长的车身却多了一轴，可以合法多装载一些吨位。

其实提升桥车型在2000年以后就有厂家研发，当初风靡的时候柳汽霸龙、欧曼等车型还曾出过前四后十、前四后十二车型，2005-2007年左右最为火热，不过在2008年的时候就取消了公告。

其实对于提升桥，笔者保持的看法就是比较认同这一设计，在满载的时候将提升桥放下来提升承载力，在空载的时候就可将车桥升上去，减小轮胎与地面的磨损，又能减小滚动阻力，继而达到节油的目的。

在这辆车型上，这组提升桥配备了四副气囊，还见有转向横拉杆的存在，可见设计之初就是为了实用性而做。

不过不少驾驶经验老道的司机却对提升桥不温不热，车子买来一段时间新鲜感还在，就偶尔会合理提升一下车桥，时间久了无论满载还是空载提升桥都长期处于提升状态，导致气囊年久失修已经失去了它该有的作用。

从车辆的底盘状况来看，十二年的经历车辆状况依旧表现良好，发动机的声音也依旧清澈。不过由于是超过十年的老车，每年都要经历特检（一年两检）来将此续命。

▎经典中控，可惜空间太小

尖头车的内饰相信很多人都有着很深的怀旧感，特别是东风EQ140的中控台，当初十通车就是使用了这套驾驶室与中控模块。

两幅式方向盘、平直的中控造型，很容易就可以勾起以前的回忆。经典固然经典，但是一个硬伤无疑是很多驾驶员吐槽的地方，那就是驾驶室的空间。毫不过分的说现在的轻卡驾驶室都要比这辆车型来得宽敞。

加装的“低音炮”音响设备在行车过程中有助于驾驶员防止“瞌睡虫”的打扰，可以一定程度提升音响效果，不过实在到了困了的时候，多激情多劲爆的音乐都是没用的，唯有停下车来好好休息。

当时的淋水装置普遍采用重力淋水，开关大多都像上图这样简易且繁琐的开关，直到2010年之后，气压淋水才逐渐普遍开来。

二十年前的设计今时今日来看，除了经典，还有不少需要改进的地方，驾驶室空间是一方面，车辆后视镜范围太小，与现在主流车型的后视镜视野一对比一目了然，开这辆尖头车型在倒车的时候难度相当大，因为后视镜不能很好的观察到后方情况。

▎车主对话：

笔者：卢师傅，你觉得这辆车还能再陪你“战”多久呢？

车主：其实我都订完车了。

笔者：为什么突然有了换车的念头？

车主：这辆车我2008年十一月份买的，将近十二年的时间，说实话，如果继续要搞运输行业，换车是肯定的，身边的朋友也都陆陆续续换车了。

首先是马力，这辆车搭载的是玉柴210马力，跑国道平均也就四五十码，跑高速也才七八十码，现在拉的货物（饲料、玉米等粮食类）要求都是时效，这样的配置你说怎么跑？

之前帮别人替班过一趟漳州到长汀的路线，跑的车型是格尔发前四后八，驾驶室真的要比我的尖头要舒服太多，动力感觉也要强劲不少。

一开回自己的尖头车，这个驾驶室就是两个字形容——简陋，空间又小，加上现在是超过10年的车龄，每年都要上线检车两次，费时间又费钱，也是时候该把我的老爷车换掉了。

笔者：您准备换什么车？

车主：我前几天去看了一辆3年车龄的乘龙M3，咱本地不是这种车最多嘛，我很多司机朋友也都是开这款车型，耐用性和后期保养相对都比较省心。

开习惯尖头车的驾驶员，他说已经习惯尖头车带给他的一直安全感，这种紧凑被包围的感觉，虽然空间的确小了一点，舒适性也不高。确实，现在带有驾驶室气囊减震、气囊座椅等配置的车型就像行走在公路上的别墅一样舒适，尖头车所有都是硬性连接，所带来的是最纯粹的驾驶感受。

▎最后

十二年见证了一个货车司机的成家立业，也见证了货车司机在社会上的地位、形象。车依然是好车，只不过面对如今的运输市场，它的动力、它的速比、它的舒适性问题都有目共睹。

十二年前尖头车型在当地保有量最大，如今路上跑的尖头车型越来越少，大多散户在买车的时候都要深思熟虑，选择一辆当地保有量较大的车型，在后期维护保养的时候都将更方便。

其实散户圈里也都有“抱团”的想法，在当地的运输圈里这些老师傅们都是有着一二十年的运输经验，在大多时候都很团结，都会互帮互助，因为大家深知这一行业的不容易。（文/卡家号：小卢同学）