卡车新体验(9) 专拉快递的东风天龙KL

【卡车之家 原创】今天我们要一起来鉴赏的这台东风天龙KL是4x2车型，主要还是面向快递运输行业，当然了，如果散户卡友有固定货源且重量不大的话，也可以考虑4x2牵引车，毕竟按轴收费后成本要低一些。

其实天龙KL不管从外观底盘，还是从内饰等各种方面来看，都相比经典天龙改进了不少，究竟天龙KL能够带给我们什么新的体验呢，我们详细来看看。

●  驾驶室本体保留 但设计造型颠覆

相信大多数卡友对于天龙KL的颜值已经很熟悉了，至于天龙KL是不是真的好看，也是众说纷纭，有人说看着怪怪的，有人说总比12年不换代的天龙帅。我觉得天龙KL刚开始猛一看不是很漂亮，但是越看越顺眼。

天龙的驾驶室引用的日产柴UD卡车的技术，老款天龙的驾驶室看起来就比较修长，天龙KL将驾驶室升级为平地板，所以整个驾驶室抬高了，看起来更加修长。

日产柴UD Quester

这是天龙KL驾驶室的原版车型——日产柴UD Quester，这款车目前只有日本本土有售，可能在东南亚也有一定的销量。因为东风商用车、日产柴、印度Eicher都是沃尔沃占股或者控股的公司，所以驾驶室通用也是情理之中。

在一些细节设计上，天龙KL向东风商用车旗舰车型天龙旗舰KX看齐，比如这个一体式车身涂装的后视镜和车头镜，虽说功能与普通的塑料壳子或者分体镜没什么区别，但是这种设计就是看着很漂亮啊！

三雨刷设计是沿用了日本卡车的风格，日本车多为外摆后视镜，咱们国内90年代的平头卡车也多为外摆镜，驾驶员看右侧后视镜是从挡风玻璃看的，所以刮水面积一定要大，现在虽然改成了门镜，但是东风天龙依旧保留这个设计，很大气。

前脸设计也向天龙旗舰KX看齐，东风商用车现在几乎都采用家族式前脸，黑色“V”型前面板，“双飞燕”车标缩小，镀铬条上移。黑色前面板可以说是百搭色，提升了东风商用车家族化辨识度。

以前的天龙大灯是比较柔和的线条轮廓，大灯的尺寸也是比较大的。天龙KL的大灯线条更加“锋利”，而且大灯的档次也有所提升，熏黑大灯标配了LED日间行车灯，近光灯标配透镜，转向灯也是LED光源，相比普通天龙的确是提升了不少。

保险杠的进气格栅开口很大，并且装有两级不锈钢踏板，踩踏要比开口小的车型舒服和方便，驾驶员擦洗前挡风玻璃，或者身高不是很高的卡友检查前面板内的管线比较方便。

侧面来看，天龙KL确实要比老款天龙高大不少，车门也向下进行延伸，覆盖到第二级踏板，美观的同时，对于空气流动方向也有改善，减少了之前脚踏板位置的风阻。

车门外把手也相比老款天龙做了优化，从按压式开启改成了外拉式，在人机工程学方面要强于老款车型，车门拉手向下翻转开启车门非常符合驾驶员抬手开门的运动轨迹。

从后面看驾驶室后围就是满满的熟悉感了，这熟悉的凸出式后围是经典的天龙印记，这款车是4x2驱动形式，且轴距也比较长，应该是针对快递运输的定制车，拉快递拖挂非标挂车可能性很大，所以没有装配原厂导流罩，应该未来会根据挂车尺寸来定制导流罩。

4x2驱动形式的牵引车，轴距3800mm，长轴距是为了更好的适应快递运输挂车前探设计，虽然说快递非标箱是违法的，但是整个行业目前就是这样的现状。快递车的特性就是货厢大、装载方数大。

●  外观点评：天龙KL的造型还是保留了很多老天龙经典的设计，但是也做出了不小的改进，近乎全改的前脸让天龙KL更有运动感，也更加符合年轻驾驶员的要求。至于是不是好看，那只能说卡友们各有所爱了。

●  龙擎动力加持 465马力针对快运

车门上的标识写着大大的“国六 龙擎465”，表明这款车搭载的是龙擎动力国六发动机，具体型号为DDi11E465-60，具有11升排量，最大动力465马力，最大扭矩2240牛米，如今的东风天龙除了风神dCi和东风康明斯以外，还可以选择龙擎DDi发动机。

变速箱则是东风龙擎DT14系列变速箱，这款车可以有超速挡变速箱和直接挡变速箱选择，超速挡变速箱最高挡14挡的速比为0.8，而直接挡变速箱最高挡速比为1。

后桥则是11.5吨级的德纳车桥，采用气囊悬架，可以根据需要调整气囊高低，以配合甩挂运输的要求。如果是变速箱采用直接挡的话，天龙的后桥速比一般配2.69速比，如果变速箱为超速挡，后桥速比则多为3.36。这样匹配变速箱和后桥的话，这款车的总速比都保证在2.69左右，在车速方面差距不大。

轮胎方面，这款车装配的是295/80R22.5型号风神牌真空胎。

根据发动机转速、变速箱最高挡速比、后桥速比和轮胎型号，我们通过卡车之家车速计算器能够得到，这款车在1200转-1400转的转速区间内，车速可达85-99km/h，完全符合快递运输车的车速要求。

车轮方面，天龙KL采用了钢制车轮，轮端则是50万公里免维护的康迈油润滑轮端，这也成为了主流品牌高端车型的标准配置。

车架左侧是800升的铝合金大油箱，因为是4x2长轴距车型，所以油箱显得特别修长。车架右侧还有一个副油箱，副油箱的容积大约有100升，可以加低标号柴油，以方便冬季北方启动车辆使用。

两个油箱达到了900升，国内快递公司一般给牵引车的油耗标准是25升左右，也就是说这款车能够保障3600公里的续航里程。

尿素罐与副油箱并排安装在车架右侧，一改天龙KL刚出来尿素罐与沃尔沃卡车同款设计的风格，还是把尿素罐挪到了我们更加方便加注的位置。

国六排放，就意味着这款车的后处理技术更加复杂，处理工序也是更多。天龙KL的后处理消音器跟其他品牌的卡车在造型上区别很大。友情提示，国六后处理价格昂贵，添加尿素请添加可兰素等正规车用尿素溶液。

这款车并不是特别高端的车型，所以也没有配备EBS，仅仅还是法规要求的ABS防抱死系统。空气处理单元则是东科克诺尔出品的克诺尔蓝罐干燥罐 及阀门类配件。

●  底盘点评：通过底盘，能够看出这款车是一台标准配置的车型，并没有在底盘见到EBS、液力缓速器等辅助安全系统。国六，是这台车的特征，满足国六排放标准就意味着这款车能够在国内任何城市销售和行驶。

●  全新内饰 天龙也可以很宽敞

三级登车踏板采用不锈钢材质，并且为打孔防滑设计。脚踏板自下而上逐级加宽内缩，相比某品牌重卡，上车要舒服一些，但是这个踏板增大的幅度并不大，只能说上车不难受。

空气减震是主驾驶座椅的基本配置，一键充放气、阻尼调整、座椅仰角、座椅高低、两部腰部支撑调节附加功能让这款座椅具备更高的舒适性，长途驾驶乘坐会有非常好的体验。

车门控制区域与天龙旗舰KX采用同样的模块化设计，支持电动车窗、中控锁、电动后视镜调节和加热功能，功能多样性堪比普通小轿车。

双炮筒带镀铬装饰的仪表盘更具有运动感，机械指针+液晶显示屏的设计能够让驾驶员更好的了解车辆行驶情况。

四幅式多功能方向盘外圈采用打孔皮革包裹，3点和9点位置还有下凹，与乘用车方向盘的设计精细度没有什么区别，相比上一代天龙的四幅式方向盘，天龙KL的确更具备设计感。多功能按键左侧可以控制接打电话和定速巡航，右边控制多媒体系统。

中控台整体倾向驾驶员一侧，造型设计有点接近依维柯Hi-way重卡，通过这个视角还能看到，天龙KL的方向盘采用气动按键调节，并且带有轮间和轴间差速锁，因为配置不是很高，所以中控按键区域并不复杂。

天龙KL的驾驶室要比老天龙大太多了，因为驾驶室升高，所以天龙KL是平地板驾驶室，这是对比老款天龙，让卡友们最满意的改进，把人“圈”在驾驶室开车的天龙终于“改革开放”了。

得益于外凸式后围，天龙KL跟老天龙一样，卧铺的宽度一定是让你非常满意的，还记得12年前汶川地震，都在车上躲地震，我家的车是东风五平柴，躺在狭窄的卧铺上最羡慕的就是天龙卧铺。

●  内饰点评：全新的内饰，让东风天龙KL给人全新的感觉，整体来说天龙的内饰是从日系卡车风格走向了欧系卡车，这是非常符合如今中国卡车司机对卡车的要求的。

●  编后语

东风天龙，这个品牌一晃已经走过了14年的历程，当年的东风天龙，大家有褒奖，有贬低，爱的人爱之深，恨的人恨之切。虽然东风天龙已经不再是中重卡销量榜首，但是分量依然是举足轻重的。（文/李鹏飞）

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