X6000技术下沉 陕汽X5000新车亮点详解

▎底盘设计紧凑 与X6000平台如出一辙

陕汽X5000驾驶室内能看到一些X6000的影子，那么底盘就可以说是X6000技术完全下沉了。

先说我们最关心的动力链配置，发动机是潍柴WP13系列机型，国五排放标准，最大输出550马力，2550牛米，这款发动机是目前13L发动机中保有量最大的机型之一，也是卡友们最喜欢的机器。

变速箱则是法士特最新的S系列12挡手动变速箱，并且配有液力缓速器。这款变速箱是法士特针对重型卡车推出的最新的全斜齿设计的一款产品，带有换挡助力，全斜齿设计可以降低传动噪音，提升传动效率，并且可以承受更大的输入扭矩。

换挡助力装置可以降低换挡时所需的力道，降低驾驶疲劳，特别是长距离驾驶换挡次数多了以后可以减少手酸疲劳的现象。另外，X5000还可以选装法士特最新的集成式AMT，目前已经批量投放市场，价格和手动挡相差无几。

至于缓速器，目前在西南地区大家对缓速器的认知越来越高，越来越多的卡友在购买新车的时候都会选配液力缓速器。X5000上装配的缓速器时法士特自主研发的产品，缓速器可以和整车电脑进行通讯，如果检测到侧滑或者是ABS介入，缓速器就会自动退出工作，以免发生推头事故。

后桥则是最常见的汉德桥，潍柴+法士特+汉德这个搭配也是大家常说的黄金动力链，后桥速比为3.7，这个配置是典型的打游击的配置，天南地北到处跑。前桥同样是汉德的产品，同时前桥还采用的是盘式制动，后桥则是普通的鼓式制动。

底盘上的亮点远远不止动力链，包括管线优化、底盘附件安装位置等等都有提升，可以说X5000底盘上的技术都是来源于X6000，是X6000技术下沉。先说底盘附件布局，我们实拍的这台X5000采用了双油箱设计，干燥单元、储气罐这些都被移动了车架内侧和尾部。

车架左侧只有一个超大油箱

车架左侧只有一个超大的油箱，其他什么都没有，十分的简单。车架右侧分别是排气管后处理，纵置的电瓶、尿素箱、副油箱四个附件。从右侧布局来看，各个部件之间比较紧凑，而且各个部件之间安装也比较精细，可以看出在设计的时候就已经考虑到了美观这一方面的因素。

还有两个小细节我觉得比较人性化，一个是油箱盖，另外一个是工作台。X5000的油箱盖外面有一个塑料的保护罩，直接用手可以拧下来，可以保护里面的锁盖不进水，也可以起到一定的防盗作用。

另外驾驶室后面的工作台全部配有打孔的铝合金板，板材覆盖了整个车架和排气管、电瓶上面。站在工作台上进行工作十分便利，不用担心踩坏零部件，也不用担心工作的时候没地方踩。

优化以后的管线

陕汽X5000的管线也是一个比较大的改变，相比之前的X3000，新车的管线走向更明确，而且各种管线的包扎、走向等等都做了优化。一些关键部位还做了防磨处理，这样的优化不仅能够看起来更加美观，可靠性方面也有所提升。

克诺尔干燥单元

干燥单元采用的是克诺尔的产品，这也是目前国内外高端卡车公认的好产品，干燥单元安装在车架内侧，目的是为了给车架两侧的附件腾出位置，越来越多的卡车都选择把干燥单元放在车架里面。储气罐放置在车架尾部，不仅是腾出空间，也是为了方便以后空气悬架车型取气，也可以看出X5000在设计之初已经考虑了多种平台。

●  编后语

仔细看X5000，不难发现，它的定位其实就是拥有X6000的一些技术的X3000升级版，而且是大升级版，X5000的各种小细节做工可以说是秒杀X3000。目前我们实拍的这款配置报价在37万元左右，价格方面并不是很低，不过配置也不错，值得考虑一下。（文/图 李国潘）