欧曼EST又出新车了 载货车配上ZF AMT

【卡车之家 原创】我们常见配置AMT的车型都是牵引车，而随着技术的进步，以及AMT的普及，各车企也推出了搭载AMT的载货车。今天给大家介绍的是一款来自欧曼的EST 8X4载货车，装配了ZF的AMT和缓速器，可以说是目前国内配置最高的载货车之一了。

▎高顶驾驶室 定位绿通、冷藏市场

先说这款车的定位，主要是针对绿通、冷链市场，从外观上看这款8X4底盘并没有什么变化，高顶双卧的EST驾驶室，在驾驶室顶部有一个凸起的冷却器，表示这台车装配了驻车空调，而且是顶置的。在炎热的夏天不用启动发动机，就可以在驾驶室里面吹空调，既省钱又没噪音。

EST的外形在同类车型算是颜值比较高的，红色的涂装配上一些黑色的点缀，整个驾驶室看起来层次感比较强。白色的前面罩有蜂窝状的设计，从视觉上给人一种通透的感觉，但是如果有密集恐惧症的用户会觉得这个设计不太好。

▎动力链是亮点 配ZF AMT和缓速器

这款最大的一个亮点就是动力链，福康X12系列发动机 ，国5排放标准，最大输出功率460马力，最大扭矩2300牛米。这款发动机可以说是目前福康的当家花旦，市场保有量大，除了给福田使用以外，也外供给江淮、红岩等车企，是目前国产重型发动机中一流水平的机型。

和这台发动机搭配的是ZF的12挡AMT，型号为12TX2421TD，最高档为直接挡，这款变速箱是福田和采埃孚的合资工厂生产，也是国内主流的AMT。此外，这台变速箱还配有液力缓速器，是目前量产的载货车中为数不多的同时搭载AMT和缓速器的车型。

得益于福田和采埃孚合作的关系，欧曼已经实现了全系搭载AMT，再加上ZF多年的AMT经验，总体上来说，欧曼的AMT车型可靠性、舒适性、燃油经济性方面相比同类产品都有一些优势。

再加上ZF的液力缓速器，相比牵引车，载货车搭载液力缓速器，从理论上来说效果会更好，在极端情况下不会出现推头的情况。而且液力缓速器配上AMT，在使用缓速器的时候变速箱可以自动选择合适的挡位，保证制动力和散热，减少散热系统温度过高而导致缓速器退出工作的情况。

方盛单级减速桥

后桥是方盛的单级减速桥，速比为2.867，油润滑轮端，保养周期10万公里。460马力，直接挡变速箱，2.867小速比后桥。这个搭配是典型的大马力加直接挡和小速比，对于绿通和冷链这样相对需要高时效的物流来说，这样的配置就比较适合。

▎驾驶室舒适性升级 驻车空调、驻车加热啥都有

高顶双卧驾驶室高度比较大

熟悉欧曼EST的卡友都知道，在驾驶室舒适性方面EST一直都做的很不错，高顶双卧采用纯平地板设计，驾乘人员可以在里面自由活动，不会有任何的拘束。由于驾驶室比较高大，因此给配备了4级等车踏板，经过亲测，在上下车的时候非常方便，不会出现踩不到踏板，或者是踏板磕碰的情况。

主驾气囊座椅

副驾固定式座椅，舒适性略差

上到车里面坐在主驾驶座上最直接的感觉就是座椅很舒服，而且配上蓝色配色，给人一种激情活力的感觉。主驾气囊座椅可以调节高度、俯仰角度、还有腰部支撑、通风等等，而且配的是一体式安全带，座椅的舒适程度已经达到了让我满意的水平。但是副驾座椅则是固定式的，如果能选配气囊座椅，那就更好了。

挡把直接安装在主驾座椅旁边，经过从新设计以后的挡把没有了旋钮，手感也比ZF的大鸡腿要好一些。不过个人建议挡把可以直接集成到转向柱拨杆上，这样就可以释放驾驶位旁边的空间，整个驾驶室看起来逼格更高。

卧铺舒适性提升

除了座椅舒适性提升了，卧铺方面也有改善，相比之前卧铺的软硬程度进行了优化，躺在卧铺上感觉身体和卧铺贴合的更好。长途驾车以后直接躺在卧铺上可以得到一个很好的休息，并且在卧铺两侧设计了USB充电接口、储物格、LED照明灯、出风口等等，主驾驶座侧面有220V充电插口，可以说极大程度提升了休息舒适度。

同时这款车还配备了驻车空调、驻车暖风等等，不管是在炎热的夏天，还是严酷的寒冬，都可以不启动发动机，就可以享受到吹冷风和吹暖风的奢华体验。为了配合驻车空调，这款车的电瓶也加大到了220Ah，并且带有启动保护，当电瓶电压不足以启动发动机的时候，空调就会自动断开，以防止消耗过度而不能启动车辆。

从驾驶室内部的配置来看，EST这款载货车可谓是诚意十足，基本上该有的都有了，经过优化以后的配色，配上高顶双卧的驾驶室，整体显得年轻、有活力，而且不会觉得压抑。整个人坐在驾驶室里面就像是回到了自己家的感觉，这也应该是所有的卡友想要的感觉，欧曼在这方面确实做的比较好。

▎长续航、长保养 在车里就可以自由转换主副油箱

两个油箱

主副油箱切换电磁阀

前面说过，这款车定位是绿通和冷链运输，这两种运输对时效要求比较高，就要减少在路上耽误的时间，包括加油和保养车辆的时间。因此，欧曼给这款车装上了两个超大的油箱，两个油箱之间的切换使用电磁阀，驾驶员在驾驶室内就可以完成主副油箱之间的切换，不用下车手动了。

主油箱

油箱和柴滤都带有加热

双油箱不仅能够提升续航，减少路上加油的频次，还可以应对极端环境，比如到了冬天去极寒的北方，一个油箱加0号柴油，另外一个油箱加-35号柴油，这样就再也不用担心柴油被冻住了。另外，这两个油箱还带有加热功能，包括柴滤也可以加热，驾驶员只需要在驾驶室内启动加热就可以了。寒冷的冬天开着暖风睡醒起来，启动油箱加热，轻轻松松启动车辆，不用下车去慢慢挨冻了。

前桥康迈油润滑轮端

为了减少保养次数，前后桥都装配了油润滑轮端，前桥的轮端保养里程可以达到50万公里。油润滑轮端不仅保养周期长，而且相对于脂润滑可靠性更高。后桥差速器的保养里程也提升到了10万公里，基本上一个季度甚至半年才需要保养一次，不仅节约了保养费用，还提升了出勤率。

气路冷却塔

除此以外，其他方面也进行了一些优化，制动方面除了缓速器以外，还配有发动机制动。ABS系统采用的是WABCO的产品，干燥单元使用的是克诺尔提供的，这些都是国际一流产品，另外在打气泵到储气罐的气路上还增加了一个干燥塔，可以提升冷却效果，减少干燥罐的工作压力，提升可靠性和干燥罐寿命。

整体来说欧曼EST这款载货车配置已经相当高了，载货车配AMT和缓速器在业内并不多，国内这配置的同类车型数量屈指可数。如果这款车再配上一些主动安全配置，比如EBS、盲区检测、AEBS、LDWS等等，那么可以说是完美了，AMT和EBS本身就是最佳的组合。

●  编后语

目前这款车前后桥都是采用钢板悬架，据了解未来主推的车型将采用空气悬架，毕竟空气悬架总重可以达到32吨，而且空气悬架加持，对于舒适性、AMT系统等等都有一些帮助。想要购买载货车的卡友，一定不要错过这款车，据了解，这款车的性价比非常高，价格在同类车型中很有优势，如果要订车，可以咨询当地的经销商。（文/图 李国潘）