新能源维修更挣钱 兄弟你还“搞机”吗

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让卡车跑得更健康

那当然不是了，公安交管局已决定，从2017年起，所有新能源的车辆在全国实行“绿色车牌”。这些绿牌车又享有哪些“特权”呢？

凡是悬挂绿色车牌的车辆，都可以不受尾号或者高峰限行的限制，在某些城市甚至可以享受行驶公交车道和免费停车充电的福利。

然而随着新能源车主的越来越多，大量的修理厂却还没有开展针对新能源车辆的维修业务。其实，新能源车辆的维修并不复杂，甚至在某种程度上比燃油车更简单，而且利润空间也更大，不信我们可以来看看下面这个案例：

▎故障排查

一看到是辆纯电动车的无法启动故障，很多师傅可能就不敢下手了，其实新能源车辆的故障排查方法和传统柴油车是一样一样的~我们首先看一下仪表故障灯的情况：

系统故障灯点亮，电池组的总电压和单体电压正常，但是电池显示电量为0%，说明电池组或者电池管理系统（BMS）出现了故障。一般情况下，为了避免高压操作，小轨是不建议直接打开电池包进行维修的，因此我们先连上检测仪读取一下车辆的数据流：

数据显示电池组的总电流为0安，正常情况下，车辆在静止状态下应该也会有几安的电流，所以基本可以判断是电池组内负责测量电流的霍尔传感器坏了，只能开箱进行更换。

更换完霍尔传感器后需要用检测设备设定电池的SOC初始值。结果刚把设备接上，诊断仪的屏幕就断电了，此时再次观察车辆仪表的总电量、单体电压和总电压均显示为0。

用万用表测量诊断仪的四个接线针脚电压（两根CAN线、一根地线、一根电源线）发现电源线的电压为0伏，看来得继续检查线路问题了。

拆开杂物盒，检查线路保险，发现电池管理系统（BMS）的保险已被烧毁，原来在接诊断仪时，接口处的电源线和地线漏出的铜丝造成短路导致了BMS的保险熔断。更换保险后重新试车正常。

▎案例总结

BMS在上电自检过程中检测到霍尔传感器与BMS保险损坏后，就会自动切断电池组的充电和放电过程，导致车辆无法启动。

可能有些没接触过纯电动车的师傅会对电动车的各种零部件和动辄几百伏的高压电望而生畏。那今天的知识拓展部分小轨就带大家来认识一下纯电动车辆的结构和工作原理。

▎知识拓展

在介绍结构和原理之前，我们先来看一下电动车与传统的燃油车有什么不同：

传统内燃机车辆的动力传输主要通过发动机输出能量，再经过离合器、变速器和传动轴将动力传输给车轮。纯电动汽车与传统汽车相比，取消了发动机，传动机构也发生了改变，但是增加了动力电池和驱动电机等新的机构。

纯电动车的电控系统主要由电力驱动子系统、电源子系统和辅助子系统组成。电力驱动系统负责动力的控制输出，电源系统负责保证电池的工作状态以及充放电的调节，辅助系统则包揽了仪表、动力转向、空调、照明以及除霜等功能。下面我们分别来认识一下：

● 电源系统

电源系统主要包括动力电池、电池管理系统、车载充电机及辅助动力源等。动力电池是电动汽车的动力源，目前的纯电动汽车以锂离子蓄电池为主（包括磷酸铁锂离子蓄电池、三元锂离子蓄电池等）。

电池管理系统（BMS）可以实时监控动力电池的使用情况，对其电压、电流、温度、电池剩余电量等状态参数进行检测，他的信号通过CAN线会流向辅助系统，并在仪表上显示相关信息。

在充电模式方面，纯电动车分为快充和慢充两种，快充的电源采取的是直流电，而慢充需要将家用的220V交流电通过车载充电机转化为直流电再进行输入。

辅助的蓄电池一般为12V或24V的直流低压电源，它通过DC/DC模块将直流高压电转化为低压电后对其进行充电后，给动力转向、制动力调节控制、照明、空调、电动车窗等各种辅助用电装置提供所需的能源。

● 驱动电机系统

驱动电机系统由电机控制器、功率变换器和驱动电动机等部件构成。驱动系统的作用是将存储在蓄电池中的电能高效地转化为车轮旋转的动能。

电机控制器接受整车控制器（VCU）的指令，通过低压信号线给电机发号施令。同时，它将动力电池输入的高压直流电转化为交流电驱动电机工作。

整车控制器（HCU/VCU）是电机系统的控制中心。它根据驾驶员输入的加速踏板和制动踏板的信号，向电机控制器发出相应的控制指令，对电机进行启动、加速、减速、制动控制。

● 辅助系统

辅助系统包括车载信息显示系统、动力转向系统、导航系统、空调、照明及除霜装置、刮水器和收音机等，借助这些辅助设备来提高汽车的操纵性和成员的舒适性。辅助系统的动力来源于辅助动力源提供的低压直流电。