中短途砂石料运输新秀 龙V三轴自卸图解

【卡车之家 原创】随着全国基建工程复工进度越来越快，其中很多跑建筑材料运输的卡友都有了换新车的准备，但想要购得承载量大、成本低又灵活的三轴自卸车着实有些不易。

而今天给大家带来的这款车型就将会解决卡友买车的难题，本文的主角便是解放龙V 6X2自卸车，定位于中短途砂石料运输，相信它可以赢得你的青睐。

这款龙V三轴自卸车整车外观方面与龙V家族车型外观并无太大区别，依然采用了家族式的设计风格，整体风格敦实稳重，同时家族化的外观设计也更容易被我们卡友所认同。

在治超越来越严的国内，车辆的轻量化成为了不可避免的话题。据厂家资料显示，龙V 6X2自卸车自重在8吨左右，车辆可装载15-17吨的货物，这个承载能力在同级别中可谓是佼佼者了。

对于6X2自卸车型来说，强大的载重能力一直是它的亮点所在。同时相比于二轴自卸车来说，它的载重能力会更加突出。另外对于四轴车型来说，其购车成本会更低，收益也能达到最大化。

解放龙V 6X2自卸车搭载锡柴6.6升发动机，具体型号为CA6DLD-22E5，最大输出功率220马力，最大输出扭矩860牛米，按照整车满载25吨的情况下，吨马力可达到8.8，而这也能避免出现小马拉大车的现象。

发动机5万公里长换油，减少卡友用车时的保养次数及养护成本，提升运营效率，让卡友多赚钱。此外还配备有发动机制动，行车更安全。

与发动机相匹配的是来自法士特的10JS90A-B型号变速箱，头挡速比为12.09，最高挡速比为0.78。

这款变速箱速比宽泛，级差小，挂挡平顺性也比较好，同时它也是该级别车型中装配的主流变速箱之一，可靠性和稳定性都值得信赖。

车辆定位于中短途砂石料标载运输，并且工地、料场等路况条件会比较恶劣，所以后桥采用13吨级的457缩短桥，速比为5.833，大速比后桥配合超速挡变速箱在保证速度的同时，更多的兼顾了动力性，也是咱们常说的有劲儿。

根据发动机转速、变速箱最高挡速比、后桥速比以及轮胎规格(10.00R20)，经卡车之家车速计算器计算得出，该车型在最高挡转速1500转/分时，车速可达63km/h，在应对城乡、城内道路时正好满足运输需求。

车辆搭载铝合金油箱，目测容积为250升，属同级别车型的平均水平。按照该级别的平均油耗计算，可为车辆提供近1000公里的续航里程，免去常去加油站的困扰。

车辆会经常行驶于国道、城乡、城内等路况，而各地的限宽限高绝对是让人头疼的存在。而龙V旗下的三轴自卸车宽高尺寸最低可控制在2.35米和2.77米左右，足以应对国内大部分限宽限高区域。

此外实拍车整车轴距为1860+2700mm，短轴距更加适合小场地掉头或转弯，路况适应能力较强，完全可胜任城郊、城乡和料场之间的转运运输。

实拍车货厢尺寸为5x2.2x1.3米，带有电动篷布，可防止沙石撒落污染空气。在一些地区会强制要求车辆加装篷布，而龙V原厂自带，由于带有篷布，车辆也可跑城市渣土运输。

另外还可选装U型箱、环保盖箱等多样化货厢，货物种类适应性广，砂石料、水泥、砖等建筑材料均能装载，还有我不会告诉你龙V还有6X2侧翻6米8自卸车型。

实拍车配有两级登车踏板，并且为不锈钢镂空材质，便于上下车时鞋底脏物的清洁，另外其耐久性也有保障，不过第二级踏板距离驾驶室内稍微有点高。此外玻璃水加注口被设计于右侧车门第二级踏板上方，稍有不便。

为了增加卡友驾车时的舒适度，车辆配备有气囊座椅，座椅表面为织布材质，织布座椅对臀部会更加友好。货厢的举升按键在座椅的左侧，左手自然下垂就可摸到进行操作，便利性还是不错的。

方向盘设计依然与现款保持一致，带有亮银色装饰板的四幅式方向盘看起来还是很精致的，尺寸适中的方向盘握起来手感舒适，另外车辆配备有电动车窗。

实拍车内饰采用向驾驶员倾斜式设计，有人会问为啥不用2.0的新内饰，我个人认为两种内饰却是各有千秋。咱们跑运输的卡友都习惯戴手套，所以各按键尺寸都比较大，戴手套操作起来也是没有阻碍的。

对于车内配置，这款龙V自卸车 可以说是有点低了，但它却足够你日常使用。具体配置有行驶记录仪、收音机、节能开关、自动空调和前雾灯，这几项可都是和我们卡友驾驶息息相关啊。

车辆采用排半设计，核载3人，中间座椅可以折叠。后排卧铺虽然不大，但在整车宽2150mm的驾驶室内，足够我们卡友在等活、排队装车时，舒舒服服的伸开腿休息一会。

总结：对于国内大多数区域来说，机动灵活、使用成本更低的三轴自卸车已然成为市场内的香饽饽，尤其是砂石料、水泥等建材运输领域，三轴自卸车更是火热。

解放龙V 6X2自卸车有着自重更轻、拉货更多的优势，并且依托于解放，其拥有着扎实的底盘和强劲的动力，再加上有着满足城市、国道限高限宽政策的外观尺寸，通过性和实用性都值得信赖。对于这款车，各位卡友你觉得如何？如有感兴趣的卡友可咨询当地解放经销商。(文/图 王超鹏)