何为高端？如你所见 试驾全新江铃域虎9

▎试驾体验：动力强劲 操控顺滑

江铃域虎9的动力担当，来自福特EcoBoost 2.0 GTDi汽油发动机，最大功率220马力，最大扭矩350牛米。经过几天的驾驶情况来看，车辆在郊区工况的油耗大约在每百公里10升上下。

江铃域虎9搭载的发动机与福特撼路者师出同门，采用了福特的技术，无论是动力输出的顺畅性，还是发动机的运行质感，江铃域虎9的表现都值得肯定。

对于一款皮卡来说，江铃域虎9的动力可以用丰盛来形容。在常规速度区域内，只要踩油门，动力即刻见效，随着转速的攀升，涡轮增压器的啸叫声有节奏的传入车内，开始进一步刺激你的感官神经和驾驶欲望。

想要超车？自然不在话下，发动机的动力底蕴足够支持你快速的完成超越动作，高速公路右侧车道的重车，在江铃域虎9眼中仿佛静止一般。当然，你要注意控制右脚，否则，有可能在不经意间突破当前道路的限速。

重要的是，这台发动机只要92号的汽油就能“喂饱”，可以为用户节省一定的用车成本支出。

当然，动力方面的出色表现不可能只有发动机的功劳，来自采埃孚的8速自动变速箱同样居功至伟。合理的换挡逻辑标定让江铃域虎9在起步加速过程中顺畅而连贯，在不同速度区间内，变速箱都在积极的为你寻找最为合理的挡位。

实际驾驶过程中，当车速为100公里每小时，发动机的转速只有1800转左右，可见变速箱齿比分配的十分合理。

江铃域虎9提供了标准、经济、运动三种驾驶模式，个人推荐运动模式，变速箱的换挡更积极，但不激进，驾驶者能够更好的体验动力输出时的快感，如果还想更多的参与到驾驶中，方向盘后方的换挡拨片可以满足你的愿望。

通过本次试驾可以预见，即使当车辆在满负载工况下运行，江铃域虎9的这套动力总成也完全不会拖后腿。

在隔音降噪的处理上，江铃域虎9同样保持了乘用车级别的水准，怠速时车内几乎没有任何噪音，车内的静谧氛围乖巧的讨好着乘客的耳朵。

而在行驶过程中，只有发动机有节奏的轰鸣声，AT轮胎的噪音竟然被充分的隔绝在外，总体而言，江铃域虎9的综合静音表现，在同级车型中占据领先地位。

江铃域虎9采用了四轮盘刹，刹车踏板的脚感比较沉稳，在深踩踏板后制动力才能够出现积极的释放。在试驾车辆经过磨合期后，刹车的整体质感还有进一步提升的空间。

底盘方面，江铃域虎9采用了前双横臂螺旋弹簧悬架+后钢板弹簧悬架，悬架的调校比较紧致，对路面情况的反馈较为直接。

在山路中行驶，江铃域虎9的底盘可谓如鱼得水，在高速过弯时，车辆的侧倾很小，配合轻盈的方向盘回馈力度，能够让你轻松的划过每一处弯道。当然，在经过较大坑洼或减速带时，还是要放慢车速，否则后悬架的钢板就会让你感受一下身体弹跳的体验了。

总结：精致化、高端化的皮卡时代已经向我们走来，作为中国皮卡市场中的老牌劲旅，江铃皮卡自然要做些什么。适时的推出江铃域虎9，则是江铃皮卡在当下为市场和用户写出的答卷。

试驾江铃域虎9的过程中，我收获了惊喜，它们来自车辆丰富的配置、精致的内饰、优异的行驶质感。同时，江铃域虎9也有值得提升的空间，比如让座椅更柔软、让多媒体系统更流畅。综合来看，江铃域虎9整体品质已经可以担负起国内高端皮卡代表的名号。而近期，江铃域虎9柴油版车型也将上市，它的受众层面会进一步增加。

了解市场、按需供给，江铃域虎9在保证皮卡车型实用性的同时，还能满足用户日常舒适驾驶的需求。目前，皮卡市场处于高速发展时期，在新时代的高端皮卡矩阵中，江铃域虎9无疑是一位重要的参与者。（文/图 刘凯冬）