黄金动力链+轻量化 大运重卡还不到八吨

【卡车之家 原创】在高速公路计重收费的情况下，由于国内油价较高，重型卡车的轻量化将会为用户降低可观的使用成本。近日，笔者从大运官方媒体渠道了解到，其中高端重卡大运N8V质蕙版2.0来了，该车采用了黄金动力链+超轻量化设计。大运一直都是以高性价比的市场定位，这样一款轻量化的牵引车能否带领用户发家致富？

●  黄金三大件+轻量化设计

大运N8V质蕙版2.0搭载潍柴10H/10.5H轻量化发动机，而后者最大输出功率为430牛米，在1000-1400RPM时可爆发最大扭矩2000牛米，最大可降重170KG，更加皮实耐用。

与之匹配12挡法士特铝合金变速箱。这是一款专门研发的12档大中心距系列变速器，可靠性强、稳定性好、传输效率高，变速箱升级优化了主箱各档齿轮弯曲应力，使每个档位承受的载荷分布更合理。加上变速箱自身的轻量化设计以及爬坡能力，更加节油高效。

采用降重心的高强度全新结构车架，整车重心降低，该车架中间的横梁采用轻量化设计，最后再匹配超轻量化悬架，这是采用高强度钢并进行高密度应力处理的前二后三板簧，最大程度在核心地方有效减重。

标配10T435桥，可选配10T400超轻后桥。该车桥属于高承载、通用化、标准化的免维护轮毂车桥，其整体布置合理、设计更紧凑，主减速器壳、过桥箱、主齿轴承座一体化设计，提高传动效率的同时有效降低故障率。具有使用寿命长、保有量大、配件易采购与承载能力强等特点。

超大铝合金油箱自重轻、容积大，续航里程长，适合长途运输。

另外，轮辋、储气筒也采用了铝合金材料，厂家并对储气筒支架结构进行优化，提高零件强度，光支架优化就能降重0.4kg/台；对排气管支架结构进行镂空优化设计，实现降重0.26kg/台；对牵引座地板进行优化，有效降重2.5kg/台；对挂车控制阀整体结构优化，再实现降重0.3kg/台，虽然每个部位的优化减重不算多，但集腋成裘，全方位部件的减重联动，才可以使汽车在整体上大幅度的降重。

减重是重点，但安全是前提。该车在制动安全上，缸内制动+液力缓速器辅助制动系统、双回路气刹鼓式制动系统、ABS防抱死制动系统和高摩擦系数制动蹄片，制动功率高，提高下长坡的制动安全性。

整体来看，N8V质蕙版2.0在主要部位以及脉络细节上，采用轻量化设计与材料进行降重优化，降重结果显而易见，整车自重最低为7.8T，在降重不降质的前提下，能够为用户创造最大价值。