发动机秒变空压机 发动机制动原理简介

【卡车之家 原创】随着卡友们对制动安全的认知逐渐加强，不少购买新车的卡友都会选择原装带有液力缓速器车型。

当然也有卡友会提出一些问题，例如“我不要液缓，原车自带的发动机制动是不是也可以？ 发动机制动效果怎么样？我用发动机制动会不会对损坏发动机”。

此次咱们就围绕卡友关心的几个问题，我们决定对发动机制动展开一圈“灵魂拷问”看看它到底有什么没“老实交代”的！

● 什么是发动机制动？

开始之前咱们先来看看什么是发动机制动。发动机制动的基本原理，是把发动机从输出功率的状态转化为消耗功率的状态，从而消耗掉卡车下坡时的势能，减少因下坡频繁使用刹车，造成刹车过热车辆失控的情况发生。

目前较为常见的发动机制动多为压缩释放式，这种发动机制动可靠性高，制动效果也比较出色。

● 压缩释放式发动机制动是原理是什么？

对于压缩释放式发动机制动这个名字听着可能很难理解，不过可大家可以理解成在使用了压缩释放式发动机制动后，整台发动机就变成了一个巨大的空气压缩机。

相信大多卡友都知道，空气压缩机的原理是吸入空气压缩送给储气筒，整体是消耗能量的过程，而发动机制动就相当于把发动机从一个输出动力的单元变成了一个损耗动力的巨大空气压缩机，通过控制进排气门的开启、关闭，使发动机吸入空气、压缩、排出，使车辆达到减速的效果。

可这项技术是如何在发动机内部实现的呢？这便要从发动机运行当中的四个冲程说起。

1、进气冲程

进气冲程时活塞下行使发动机吸入新鲜空气，当活塞达到下止点后进气冲程结束。

2、压缩冲程

活塞上行，待活塞到达上止点后，缸内温度以及压力便可以达到做功冲程的需要。如果使用了压缩释放式发动机制动，排气门将在压缩冲程接近结束时被打开。

3、做功冲程

正常来讲在做功冲程时，发动机进、排气门都应处于关闭状态，被压缩的气体将推动活塞向下形成驱动力。但当开启压缩释放式发动机制动后，排气门在进入做工冲程之前就已经处于打开状态，使压缩气体排出，防止活塞反弹。

4、排气冲程

排气冲程活塞上行，将缸内废气排出与正常排气冲程相同。

通过不断重复上述操作，车身的动能会不断被释放掉，以达到使车辆减速的目的。

● 制动马力破400 效果不言而喻

说完压缩释放式发动机制动的工作原理，咱们再来看它的制动效果。以潍柴WP13 550马力发动机为例，它所装配的就是名为WCBS的压缩释放式发动机制动，制动功率可达336kw。

如果将336kw的制动力换算成马力，应为“457马力”这样的制动数据，效果好不好自然不言而喻。

● 发动机制动是否会损坏发动机？

很多卡友不敢大胆使用发动机制动，首要原因都是害怕它会损坏发动机，其实这样的担心完全是多虑，这是因为在使用发动机制动时，喷油器并不会喷油，节油的同时缸内爆压相较于正常燃烧时也会低很多，所以根本不会影响到发动机的寿命。

并且大家可以试想一下如果发动机制动真的会对发动机造成损害，那为何能在很多车型上进行配备？既然能够普及就说明对车辆不会造成损伤，卡友们可以放心使用。

● 可靠耐用性能出色 发动机制动与液缓各有千秋

这次我们主要介绍了目前市面上较为常见、技术主流的压缩释放式发动机制动。对于它的工作原理、制动效果以及可靠性相信大家也有了一个较为简单的认识。

不论是从制动性能，还是科技含量，压缩释放式发动机制动都有着不错的表现，虽然它的性能不错，但并不代表发动机制动能替代液力缓速器，功能性方面只能说是各有千秋。

但是在购车成本方面，发动机制动的优势也不能忽略，具体液力缓速器和发动机制动谁更好我们并不能替各位卡友下结论，问题的根本还是在于咱们的运输工况以及使用环境，存在即合理。希望大家在选择时能够更加理性，毕竟适合自己的才是最好的（文/吴昊宸）