江淮格尔发A5w牵引车模型，还原度超高

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国产卡车模型业余玩家

江淮商用车的产品序列可谓是相当繁杂。从微卡，轻卡，到中卡重卡，几乎每个商用车细分市场，江淮都有相应的产品，甚至还不止一款。多生孩子好打架的道理，江淮可是深谙此道。

在中、重卡方面，江淮格尔发目前有K系和A系两个系列，以及新近发布即将推出的V7美式长头驾驶室牵引卡车。而目前K系的主力重卡K5，和A系的A5，两款车型都是处于价格和配置中流的位置，也是江淮格尔发重卡的销售主力。

不过K5与A5是存在一定的重合的，甚至从所有公众能接触到的资料来看，两款车型也只是在驾驶室外观上存在不同，以及一些选配不同以外，其他方面几乎是一样的。

毕竟国内的重卡市场仍远未成熟，若能推出更多车型和配置供消费者选择，便可以更好的抢占市场份额，从而获得商机和利润。

但同时，过于相似的配置也会对同品牌产品的车型造成挤压，但挤压也能使好的产品和坏的产品做出对比，并使坏产品被淘汰，优胜劣汰就是如此，这是发展必须经历的过程。

而在模型方面，江淮格尔发并没有将所有车型都制作成模型，也没有将所有的模型设计在一个比例内。虽然格尔发的模型主要比例仍然是主流的1:24比例，但也有生产1:30比例的轻卡和1:32比例的重卡厢车。

其中，1:32的重型厢式卡车模型，就有6x2的K5W，以及8x4的旧款A5W。而1:24比例里，使用这款源自韩国现代Supertruck驾驶室为基础的模型，除了之前提到过的K3W牵引车模型，最新的，就是这一款K5W了。

▎外观

有收藏江淮格尔法模型经历的模友，会发现整台模型都似曾相识。确实，这一款模型跟之前的K3W模型，有许多相似之处，甚至相当一部分的零件，都是共用的。

毕竟如果不考虑之前的模具所生产的模型，去加以改造，而是推出一款模型就重新制作一款模具进行生产，会导致成本上升，从而使模型的每台成本上涨。羊毛出在羊身上，最终还是由主机厂和消费者买单。

因此，模型的代工厂使用之前K3W模型的模具基础，开发出了这一款新款K5W模型。

不过令人感到遗憾的是，代工厂没有完全根据K5W实车进行模具的改造，有部分的结构设计，依然是保留了K3W的设计。具体将会在下文提到。

老款A5W的设计确实蛮顺眼，硕大的车灯搭配欧式的中网，非常的和谐，可以说是那一代江淮格尔发重卡里颜值最高的车型。但改款的好像A5W没有继承这一点，整体的外观仍需要大众花时间去适应。

车灯的结构一如既往，喇叭置于最上方，虽然视觉上很好看，然而模型在保存时一旦不当，也很容易造成损坏。不过这款模型的喇叭比较结实，看起来不暴力的接触，是很难破坏的。

车顶的示廓灯依旧如K3W一样，仅在模具上增加结构，与驾驶室外壳一体成型，而没有使用透明塑料灯粒，美观度和效果并不算好，但是胜在节省成本，且不易损坏造成瑕疵。

导流罩是一个吐槽的点，前文提到过这款A5W模型的模具是基于K3W模型，因此在外观的一些结构的设计上并没有按照A5W制作，最明显的就是这个导流罩。

考虑到运输上的需要，A5W的导流罩要比K3W的导流罩更陡更大，然而模型上却是完整保留了K3W的结构，有点令人失望。

至于其他能修改的部分，江淮都修改了，几乎整个前脸，都还是按照了A5W实车的情况进行制作。导流罩上K3W还保留的日式示速灯已经被取消，但是非常日式的三雨刮设计依旧保留。

这也是笔者非常欣赏的部分—毕竟一辆卡车宽度动辄2米，重卡基本都有2.4-2.5米，仅靠两个雨刮，是无法保证整个前挡风玻璃刮水的效率，进而一定会影响驾驶员在雨雪天气驾驶时的视野。

格尔发中网的设计一向非常的欧化，这种如骑士的盔甲一样的中网，在老款A5W已经有所展现，这一款A5W更是将这种设计发扬光大。新的中网设计非常有层次感，线条交错，气势十足。

A5W使用了目前格尔发系列里最小的车灯。并且这个车灯的设计棱角相当分明，跟老款的A5W形成强烈对比，一时比较难适应。毕竟重型卡车使用太小的车灯，会使造型上比较奇异，使意向的消费者感到反感可不不是好事。

面积细小又有棱有角的车灯，配合设计复杂面积硕大的中网，呈现出一副凶悍异常的面容，跟老款A5W的外观风格迥异。普通的民众可能一是比较难以适应这种设计，笔者也不例外。

掀起前面罩，里面的结构细节不多，仅有左上角的玻璃水容器，并没有体现太多其他的细节，有点简陋。发动机散热口镂空，可以看到粗略的发动机前部全貌。

前面罩使用支腿铰接，比较结实，但“狗腿”的毛病，就是不美观。另外还发现了一处瑕疵，模型的左大灯上方前面罩内有一些胶水的痕迹，这算是做工不精的痕迹了。

驾驶室侧面，依旧是很明显的韩国现代Supertruck的痕迹。这款原技术基于日本的驾驶室各方面都有浓郁的日本风味—除了前脸的三雨刮，曾经的示速灯，还有就是窄卧铺。

从这个视角看过去卧铺的部分是相当窄的，江淮在引入这款驾驶室技术时对卧铺进行了大面积的扩张，才使这款驾驶室达到正常宽度的水平。

卧铺窗户下方有“格尔发 A5W”水帖字样，而副驾驶方向并没有。

驾驶室登车踏板三层，然而三层踏板都没有被车门覆盖，模型上的踏板也没有使用其他颜色装饰。A5W的众多竞争对手的车门设计都已经覆盖了一定面积的登车踏板，然而A5W和K5W两款车型都没有跟进，这方面的设计就显得相对落后了。

车门的侧转向灯和反光条和K3W一样，都还是使用模具一体成型的结构，稍显廉价。

车门把手结构没有镂空，不能使用开门起子在把手处翘开车门。总之，一切的设计，很多都没有改变，都显得为成本让路而变得廉价。

车门打开后反而感觉甚好。车门打开的角度能够达到90度，比较少见，但车门打开后铰接处比较松，车门有点摇摇晃晃。

车门上的结构还原程度很高，几乎所有的细节都做出来了，只是门把手和储物格并没有镂空。且车窗部位并没有完全被门上的内饰遮盖。

驾驶室中控台与车门之间的缝隙很大，有点碍眼。但中控台的设计还原尚可，座椅和调节旋钮也有还原，仪表盘、出风口都有所分色。但方向盘却仅做了一点分色，连江淮的标志都没有。

上卧铺的这一小条金属色的护栏，仿佛是一片荒草中的一点红花。

副驾驶侧车门情况也是如此，该有的结构都有了，然而并没有遮盖好车窗下部。

A5W改款后驾驶室变成准平地板，发动机鼓包高度下降了，车内空间的情况有所改善。同时在2019年，江淮对A5W进行了再次改款，将江淮K7的内饰设计下放到A5W上使用。不过这款模型人在18年便已经推出铺货，因此没有对内饰进行更新。

驾驶室后扩面积很大，国内几款使用日系卡车驾驶室作为基础的车型都有这种大面积扩张驾驶室卧铺的情况。

在这个角度看过去，A5W模型真的和K3W模型傻傻分不清。所有的结构，都一模一样，为了节省成本也是被迫如此。

一样大的后窗，一样的底盘附件布置，一样的空滤进气管道，一样的管道与导流罩距离过远，只是颜色不同了，A5W模型只提供黑色。

后窗看过去可以看到中控台的按键设置和分色。只是按键的刻画不是太精准，分色是做得不错了。

▎底盘

牵引车必备的挂车连接电气线路，弹性尚可，龙门架也很结实，相比K3W模型的脆，质量提升了。

江淮一直希望自己生产重型车用柴油发动机，然而和美国某重型车生产集团多年的合作最终分道扬镳，到今天依然无法摆脱发动机需要外购的问题。

不过这也给江淮带来了另一方面的生机—江淮多年来一直使用潍柴发动机，这也是许多车主选择江淮的原因。这台A5W模型也不例外，模型发动机也依然是刻画了一个潍柴发动机

熟悉的潍柴发动机，一目了然。

发动机散热风扇也有刻画，大管道也有还原。变速箱不出意外还是法士特手动变速箱了。虽然江淮致力于发展AMT变速箱，然而实际上装车数量依旧少。

大梁中段安装了一个备胎。包括这个备胎结构在内的底盘上所有东西，其实都和K3W模型一模一样。

左侧，尾气后处理系统，尿素箱，电池盒和气罐的集成结构。

右侧，硕大的油箱。然而这台模型却出现了加油口丢失的情况。断口整齐，应该是模型制作安装时没有完好的胶粘固定。

和K3W一样，大梁底下依然有两个储气罐，传动轴依然非常细。底盘上的附件真的没怎么改变。

甚至连鞍座和挡泥板，A5W模型和K3W模型也是如出一辙。

江淮的尾灯比较独特，无论轻卡还是重卡都是使用这款尾灯，在街上遇到很好辨认。

车桥使用459单减桥。但实车也有部分选用重载配置，换成了轮边减速桥，能获得更强大的牵引力。

有读者会发现，这款A5W模型好像前轮和轮拱距离偏小，显得“低趴”。实际上因为底盘基于K3W模型的原因，而驾驶室轮拱增加的原因，使得前轮和轮拱之间的间隙变得很小，显得很紧凑。

然而实车因为需要将驾驶室地板抬升的原因，轮拱和前轮的距离可不小。同时这台模型的轮拱处还出现了白色痕迹，做工一言难尽。

▎包装

江淮格尔发模型的包装盒印刷向来不马虎，江淮和格尔发的表示都非常清晰，实车的艺术图也很有艺术感。

另一面则是实车的实拍照片，可以看出实车相比于模型看起来更为凶悍雄壮。

所有格尔发模型外包装侧面都有大大的格尔发标志，衬以红色的底色，非常显眼。

模型使用泡沫包裹。纸箱质量相比K3W模型而言好了不少，也达到了这些卡车模型应有的水平。

▎后记

其实A5W模型与实车一样，都是江淮寄望于推出多款产品攻占市场的结果。所以不同系列的产品与产品之间同质化难以避免，毕竟这样可以降低成本。

模型亦是如此，通过更多的零件共享，使得这款模型的价格要低于友商的竞争产品的模型。但成本低意味着质量水平难以保证，幸亏实车的质量并没有受到太多的批评。

江淮格尔发卡车还有一部分的卡车模型产品，后续会为大家继续评述。（文/卡家号：GKCechL）