卡车小百科（6）：发动机大循环小循环

【卡车之家 原创】在上文《好似蜗牛爬 为什么热车10分钟水温也低》中，我们介绍了老王车水温上升慢的原因，其中提到了发动机的冷却循环。

相信大家都听过大循环、小循环，但真正了解它的人却并不多。本文也尽可能的以通俗易懂的方式为卡友解释。

▎  冷却循环，又要快又要稳

为什么要快

为什么说冷却循环要快呢？那是因为在发动机启动的初期，为了更快的达到工作温度，降低油耗及污染物排放，因此发动机必须升温快。

为什么要稳

当发动机达到工作温度后，需要稳定在合适的温度内工作，不能忽高忽低。温度高了润滑油变稀变质，无法提供足够强度的油膜；温度低了润滑油过稠，阻力增大，影响燃油经济性，因此发动机需要稳定的工作温度。

▎  大小循环 缺一不可

为了又快又稳的控制发动机水温，设计师巧妙的为发动机冷却系统设计了2种冷却循环方式，这就是大循环和小循环。

所谓小循环，就是冷却液只在发动机内部的水道进行循环。

所谓大循环，就是除了在发动机内部的水道进行循环外，还要经过发动机外部的散热器，也就是我们俗称的水箱。

两种循环模式通过节温器的开闭来切换。

当老王的爱车停了一宿后，这时发动机的节温器处于关闭状态，发动机刚启动时，冷却系统就进入小循环模式。

在小循环模式下，冷却液只在发动机内部的水道循环，参与循环的冷却液也较少，起到快速升温的目的。

当水温逐渐升高后，在温度的作用下，节温器开启，冷却系统就进入了大循环模式。在大循环模式下，冷却液会流经水箱散热器，在散热风扇的帮助下，将多余的热量“释放”出去，达到稳定水温的作用。

▎讲科学 开启正确的热车方式

冬季有没有必要热车？

需要热车。

不管是南方的卡友还是北方的卡友都注意了，当各位的车辆经过长时间停放，发动机内的机油会流到油底壳内。在发动机启动前和启动初期，发动机的运动部件处于缺少机油、润滑不足的状态。

据某润滑油品牌统计，发动机磨损有超过90%的比例是在冷车启动后3分钟内造成的。因此，冬季热车还是非常有必要的。

如何正确热车？

启机待气压上来，油压稳定，无异常即可缓速行驶，水温正常后可正常驾驶。

相信大部分的卡友都有冬季起步前热车的习惯，但热车不当也会对自己的爱车造成损害。

热车时间过长，容易造成燃烧不充分，导致形成积炭，同时造成排放超标，不仅费油，还容易被环保路政找麻烦。

因此卡车之家建议，根据环境温度，启动发动机后等候30秒-3分钟，让发动机润滑系统建立足够的机油压力，此时气压也上来了，就可以起步开车了。

但此时也尽量保持低转速低负荷下慢行，行驶2-3公里后，水温逐渐升高，完成热车过程，即可正常行驶。

冷车时起动为何有时困难，有时要起动几次才能成功？

最大可能是蓄电池性能下降。

如果蓄电池性能不佳，对搭载柴油机的卡车来说就很头疼。

1、气温低，机油流动性差，发动机运行阻力大。

2、蓄电池的放电能力在温度低时也会下降。

3、当蓄电池放电性能下降，造成起动机运转无力。

4、如果柴机油采用电热丝预热器，由于蓄电池性能差造成预热效果不好，也会造成启动困难。

总而言之，为了让发动机的效率更高，更快进入工作状态，工程师们可谓操碎了心。而冷却系统的大循环小循环只是发动机提高效率的其中之一。发动机中还有非常多的类似设计，今后我们也会一一向大家科普。今天的老司机进阶就讲到这里，如果大家还有什么不明白的，亦或是更好的热车方法、建议、经验等，欢迎在下面评论区留言。（文/朱鹏飞）

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