6米8配潍柴主打性价比 凯马方鼎怎么样

【卡车之家 原创】关注商用车市场变化的卡友不难发现，现在各大整车厂都在向更加多元化的产品线迈进，一些老牌中重卡生产企业都推出了自家轻卡车型。

作为以微、轻卡起家的凯马，全新的“方鼎”，就是它们对中卡6米8市场交出的首张答卷，这张答卷的分数到底怎么样？咱们一起来看一看。

作为凯马旗下首款中卡车型，凯马并没有赋予“方鼎”激进的外观，而是走起了敦厚老实的路线，前脸看上去，方方正正，三条镀铬饰条+XL版凯马车标，让整台车辨识度更高。

两侧的导流槽，能够更好优化气流走向，即使是雨水天气行车，也能够减少两侧车窗被泥水飞溅。

大灯造型比较别致，集成了远近光、雾灯、转向灯，值得表扬的是，近光使用了透镜，夜间行车聚光性更好，透镜外圈的蓝环可以说是整套灯组的点睛之笔，看起来科技感很强。

后视镜使用了分体式车门镜，整体造型较为规整，能够很好满足车辆的使用需求。

前脸上的两个把手，配合上下方踏板有助于驾驶员清洁车辆，并且下方踏板进深还不错，能够给驾驶员出色的支撑力。

驾驶室侧面造型较为方正，在后方增加了几道导风槽，车辆高速行驶时能更好优化气流走向。

车门上增添了几个用来装饰的凹槽，相比于传统直上直下的大平面车门，这样的造型更突显车头设计感，至于视觉效果还是因人而异。

货厢部分，“方鼎”使用了尺寸为6750mm×2450mm×600mm的轻量化栏板货厢，推测未来方鼎还将推出装配仓栅版本车型，更好满足市场需要。

尾灯使用了较为传统的卤素光源，损坏后维修更方便，虽然成本较低但是耐用性上，没有LED光源有优势。

打开车门，首先来看登车踏板，踏板的宽度较为合适，并采用了镂空设计，在上车拍摄照片过程中，踩在踏板上能够感觉摩擦力较大，可以给脚部出色支撑，日常使用，驾驶员上下车也不容易滑倒。

气囊减震座椅的出现，让长途驾驶更加轻松，就是座椅配置有些简单，只支持基本调节功能，不过对于一款主打性价比的车型来说，这样也算合理。

方向盘采用了四幅式设计，整体比较粗壮，唯一不足就是没有配备多功能按键，使用便捷性较为一般。

仪表为指针+液晶显示屏的组合结构，转速表上用绿色标记出了经济转速，看起来更加清晰易读。

中控上方集成了行车记录仪、多媒体操作系统和空调控制面板，更多按键被放在了下方，多媒体系统支持USB模式。值得一提的是，操作界面按键均为中文标识，卡友操作起来更方便。

下方按键设计较为简单，分别为取力器、DPF再生、喇叭转换开关，有人可能会问一辆栏板车为什么还有取力器，其实这是一个预留空位，为以后增加其他设备“打基础”。

作为一款国六车型，DPF再生是必不可少的，它能够确保DPF时刻通畅，避免使用过程中DPF堵塞而带来的问题。

更多的按键被集中安放在了方向盘左侧，“方鼎”还支持大灯高度调节，卡友们可以根据自身驾驶需要，调节灯光高度。

因为是平顶驾驶室，所以头顶部位的储物空间不是特别大，不过一些比较小的物品也是可以放置的。

动力链匹配方面，“方鼎”搭载了来自潍柴的WP4.6N，220马力国六发动机，最大扭矩800牛米，这样的动力水平对于一辆6米8车型来说，比较合适，推测未来“方鼎”还将推出更大马力车型，满足更多工况需要。该款发动机的后处理路线为EGR+DOC+DPF+SCR。

与之匹配的变速箱为法士特著名的8JS85TE小八挡变速箱，最高挡速比为0.79，这款变速箱的保有量非常大，用户口碑也一直不错，可以更好帮助“方鼎”这位初来乍到的车型融入市场。

后桥部分，却没有按照套路出牌，而是使用了代号为153CBSM的高承载力后桥，该后桥的可靠性非常高，性价比也很出色，“方鼎”恰恰需要这样的高可靠性产品来俘获用户芳心。

后桥速比为4.55，根据卡车之家车速计算器能够得出，在发动机1400--1600转的经济转速区间内，车速能够达到78--90公里每小时，比较符合车辆使用需求。

最后，咱们来看看整台车底盘布局，车身左侧为尿素罐以及油箱，油箱材质为铝合金，对于降低车身自重有一定帮助。

因为车身底盘侧面布局已经放不下传统国六巨大的后处理了，所以它们被安置在了底盘下方，布局虽然改变了，功能却一个也没减少。

并且，为了满足国六后处理对排气温度要求，排气中段还增加了保温层。

空气处理单元使用了瑞立的干燥罐，国产高品质干燥罐对于空气的处理品质更有保证，还能做到降本增效，一举两得。

前后轮胎型号均为10.00 R20的玲珑轮胎，这款轮胎主打高性价比和耐磨，与“方鼎”的定位比较搭。

此次，凯马率先推出的6米8载货车，能够看出凯马在创新方面的决心，这样的态度值得肯定，但是作为旗下的首款中卡产品，有些不足需要改进也是情理之中。

不过，反观车辆配置，黄金动力链加上较为实用的配置都能够看出凯马的诚意，希望凯马在未来能够将产品继续做精，将更多高性价比的优质产品带给广大卡友。（图/文 吴昊宸）

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