短途运输喜欢的短轴三桥，东风天锦也有

小卢同学

零零后后车迷从跟车到自己尝试成为一名卡车

东风天锦，在2007年10月的时候正式被命名为天锦，作为东风商用车公司推出的娇子，在研发过程中借鉴了大哥东风天龙的研发技术。

天锦混迹市场已有多年的时间，随着国家运输政策的改革更新，天锦也紧追不舍推出当前一款为标载运输而生的短轴三桥车型。车身总长度7.25米，车厢长度仅为4.8米，总质量25吨。

▎外形短小精悍

这款短轴车型采用的并不是最新款的驾驶室，这个外观相信很多卡车人都很熟悉，大灯合成在前保险杠内，最下方的防钻杆很粗壮，是一个罕见的厚道配置。

来自日本卡车驾驶室的这套驾驶室总成，没有遗传日系卡车一贯的“三雨刮、外摆镜”设计，而是采用国内市场逐渐欧洲化的双雨刮和门镜。

这款驾驶室驰骋中国市场多年，经过东风之手的逐步改进，采用了整体隔音技术和低噪音发动机，在驾驶室的操作性和舒适性都有了明显的提升。

前照灯造型进行了重新设计，有了一个更加犀利的外观，远、近光灯以及转向灯都集成在前照灯罩里，雾灯则是灯组的最下方区域，并且前照灯采用了单透镜的大灯照明，夜路行驶效果更佳。

前脸要说变化那是肯定有的，不过不明显，只在小部分区域有了修改，整个界面很简洁，但是该有的它都有，只是都集成在了一个灯组里，不过这样一来维修成本也会更加高昂。

因为底盘紧凑空间小的原因，在车辆前部尾部各塞了一个储气罐，以此来满足车辆制动力所需要的气压。

日系驾驶楼最有特点的地方就是卧铺的外扩部分，几乎每一台来自日系驾驶楼的车都有着一样的造型，宽阔的窗口看似后视野很好。。

不过作为一台单车，装上车厢的时候就已经阻碍了驾驶员的视野，在单车车型上面其实这个后部玻璃可有可无，因为一旦不小心破损，换玻璃还是一笔不菲的价钱。

这辆车最硬核的地方来了，作为一台三轴车型总长度不过7.25米，车主戏称这就是单桥车的底盘硬塞了一桥进去，底盘很紧凑没有多余的空间，有点奔驰“千足虫”的味道。

▎内饰人体工程学不错，遗憾的是储物空间太少

设计了两级登车台阶，位置都很合适，实际体验不会蹩脚，就是驾驶室里的登车扶手要是能再多设计一个就方便多了。

每次上车都只能一手抓住左下方的扶手，另一手抓着门槛才能使上力，虽然不影响使用，但要是能在座椅下方再设计一个小扶手，那就更好了，方能体现出对用户的细心。老东风153驾驶室外面的那根登车杆做的是多么人性化，有点怀念。

给主驾驶配备了气囊座椅，但是却不可调，可调的只有座椅前后和靠背角度。

方向盘采用了新款的造型，中控台依旧是那个熟悉的中控台，低矮的造型使驾驶视角更为宽阔，内饰总体采用了两色分配，亮银色的搭配看起来更加年轻化。

仪表盘没有什么亮点，还是那个熟悉的配色，和现在其他“会玩”的车型来说，只能称得上是实用派吧。不过这个仪表造型倒是挺耐看的，没有花里胡巧的液晶屏，各个指针式仪表都清晰可见，一目了然。

现在的货车上面有电动车窗并不稀奇，但是要是能给主驾驶车窗装上一键升降功能的话，实用性是不是会更好，这一点我相信在今后的货车上面也是会慢慢普及开来的。

中控台的操纵按键都倾向驾驶员一侧，可惜的是并没有什么充足的储物空间，收音机上方那一格装上北斗行车记录仪（因为车顶遮阳板处没有多余的可装机器的位置）之后中控台上就没有了任何可以收纳票据的地方。

蓄电池断电开关设计在了中控台上，更加方便驾驶员的操作，省得每次收车之后锁完车门还得跑到蓄电池处进行手动关闭。（切断蓄电池供电之后并不影响电控门锁）

驾驶室采用过道式的布局，座椅是普通的织物座椅，比起皮质座椅还是有优点的，冬暖夏凉，不方便的地方就是织物座椅不宜清理。2＋1的座椅布局可以容纳多成员乘车，不过这是牺牲车辆驾驶室储物空间的设计换来的。

全车的储物空间非常少，副驾驶也没有手套箱，这是驾驶室里唯一的两个杯架，除此之外没有其他储物空间了。不过作为短途运输人的用车来说，卧铺一般是用来放置随车物品的地方。

卧铺三面透光，采光度不错，原车还配备了窗帘轨道车主可以很好的利用起来，卧铺床垫的柔软度还是相当比较适中的，卧铺后扩也给卧铺提供了不少空间出来。

驾驶室内的硬塑料板做的比较粗糙，装配工艺也应当有所提升。作为大厂的二汽东风不该犯这样的小毛病，整体影响了驾驶室内的质感。不过车型定位也不是走豪华路线，对这样的小瑕疵还是能接受的。

在副驾驶的座椅旁原车配备了一个易携式灭火器，这倒是一个良心配置，细节让人心暖。

水火无情，人间有情，做好充足的防范准备是没有错的，建议车上没有灭火器的自己买一个备着，以应变突发情况的出现。同时也要注意灭火器的保质期，进行更换。

法士特变速箱是行业里的标杆，220的马力搭配了高低十档箱，大档把的手感一流。

空调出风口有一个小细节做的不错，就是在原先的拨杆上面加了一个辅助拨杆，可以使得叶片直接关闭，操作更加方便。

下面的是加长的辅助拨杆，直接全部关闭叶片更加方便

还有一个槽点就是车机上的U盘插口，实在设计得太深了，不方便实用，要取出U盘的时候需要费劲不少功夫，如果需要使用这个插口的话，建议还是在U盘尾端绑条绳子方便取出。

▎另类底盘超短轴距空间紧凑

轴距短是这辆天锦的特色，也是车主为什么选择这辆短轴天锦的原因。车身总长度7.25米，拥有了三轴车桥，总质量达25吨这就意味着差不多在单桥车的基础上可以荷载更大的吨位。

原车采用了10.00尺寸的轮胎，能体现出这辆车贴心的地方就是在轮圈螺栓处加了一个塑料罩，避免螺栓直接与外部接触，内部形成一个干净的空间，给维修维护创了一个好条件，同时也能保护螺栓加长其寿命。

前两轴转向桥与普通的前四后四、前四后八有着一样的轮距，大梁内管路线路布局合理。东风天锦的变速箱、前后桥、车架、离合转向系统经过优化匹配设计，可靠性更佳。

发动机采用的是六缸玉柴发动机，最大马力220匹，支持国五排放标准，与之匹配的是来自法士特的10JS90 10档变速箱。

驾驶室隔音方面用料扎实，发动机周边部分使用了大量隔音棉包覆，容易甩水的两侧轮拱处还设计了两块挡泥板避免发动机舱脏污。

驾驶室采用了液压式翻转，驾驶员只需要一根铁棍就可轻松举起驾驶室。

在细节处还发现了一个贴心的装置。驾驶室定位杆在切换下降或是上升的时候厂家设计了一个弹簧拉锁，在举升状态时定位杆在弹簧拉锁的作用下能稳定在举升状态，在切换下降状态时拉动弹簧拉锁才能使驾驶室举升状态改变。

由于超短轴距的关系，第二轴车桥与第三轴车桥间的距离不大，储气筒、蓄电池、尿素罐被安排在了车辆右侧，紧紧实实没有过多的剩余空间。

车辆左侧一个容积不大的铝合金油箱占据了全部空间，紧凑的底盘布局使得备胎没有多余空间可以锁，出厂时只能固定在车辆尾部大梁上方。

原车带有自卸泵但是没有取力器，取力器和自卸举升开关需要回来后自行配备。

液压顶、取力器、举升开关以及自卸液压油缸和油道管路都需要自己去选择。更省空间的中置双顶是很多短途运输者的选择之一。

后桥钢板片数为10＋8，不减轻关键部件的重量给标载运输一个合理的承受范围，麻块装的轮胎花纹给了公路运输更大的摩擦力。

车厢长度4.8米，栏板高度1米整，按照标准尺寸订做上装。从侧面看来形态比较奇葩，轴距实在太短了，车厢栏板要是再低个二十厘米看起来相对会更协调一些。

▎这短轴前四后四车型将会成为现在公路运输的大趋势吗？

从现在的运输政策来看，短轴车型有着更小的车身尺寸和更多的轴数看起来有着不少优势，这将会是很多单桥小自卸车主的选择方案。

车身比起单桥车只多出1-2米，短轴距使得三轴车也能在羊肠小道上灵活运转，同时又有了更大的总质量，荷载能力大大超过单桥自卸车型。

似乎新的一批购车热又要来临，各位车主也要根据自己所运输的环境做出合理的选择，毕竟重新购入一部新车成本还是太重。（文/卡家号：小卢同学）