这台老旧五菱PN微卡，当年在农村真好用

小卢同学

零零后后车迷从跟车到自己尝试成为一名卡车

发展中国家最不可或缺的就是经济型小车，作为农民的工具用车耐用、可靠、经济这三个品质都至关重要。

建国后的新中国汽车产业相当薄弱，为了大力发展生产力，在商用车领域不得不发展，尤其在微卡领域，五菱这个品牌成功的获得国民神车的形象。

五菱汽车诞生于1985年，套用的日本微卡的外观，前身叫做柳州五菱，2002年正式挂牌成立为上汽通用五菱，而这款经典的外观修修改改二十余年任然屹立在市场上。

▎五菱PN

这款五菱PN微卡面世于2010年，经过了三次改进而来。最明显的变化就是为了提高空气动力学以及安全性，车头样式不再是直挺挺的，而是改为突出有一定缓冲空间的车头。

前脸看上去略有些呆萌，保险杠以及后视镜为了提高空气动力学都进行了线条优化处理，右大灯出现泛黄状态，不妨碍正常使用就没必要进行更换了，一切以经济实用为主。红色五菱标依然鲜艳的屹立在车头面板处。

车身侧面基本保持与上代一样的造型，不同之处就是前脸的突出，这款PN微卡的车型选择里，除了这款双排长轴的车型（货厢三栏板都可开合）还有一款就是单排的长轴车型，取消了上一代短轴的双排车型（车厢栏板不可活动，只有后门能开合）。

车身长度4280mm，宽度只有1395mm，轴距为2370mm，货厢尺寸为1940x1330x320。跟大车比不了，但是比起以前农作用的摩托车肯定能拉得多。

对比起皮卡，五菱PN微卡货厢里没有突起的两个轮拱，可以装载下更多的货物，后期的五菱荣光小卡也是一样的结构。

不过由于后桥受重不多，空载的时候遇到泥泞路段很容易打滑，最简单粗暴的方法就是往货厢后部装几袋沙子，增加受重增加后轮摩擦力。

▎驾驶室部分

后门开合角度较大，作为工具车后排空间是经常能用得到的，有一个大的开门角度放一些东西就比较方便了。

驾驶室横向空间稍显有些狭窄，整个中控台都是采用深色系的硬塑料，但是又不跟黑色一样暗沉，这个配色简单耐看。中控台的造型中规中矩，中央过道是打通的，活动空间会大一些。

头部空间表现良好，一米七的个子坐进去头部剩余空间还很多，中间的横梁是用来支撑车顶铁板的，整车铁板都较薄，切记不能踩上车顶，不然就会留下一个个深凹伤痕。

空调面板使用的是最原始的拨杆传动，简单又直接，关键是行车时的盲操作很便利。

原车收音机被车主改为十年前最流行可插SD卡的机头。因为发动机功率小的原因，匹配压缩机的话动力会下降很多，所以在炎炎夏日的时候开这车绝对是汗流浃背，这一缺点在新的五菱微卡产品上已经改进了。

▎动力底盘方面

微卡普遍采用中置后驱的动力形式，五菱全系采用汽油发动机，这款PN微卡搭载着仅有1.0排量的自吸发动机，马力最大只有61匹，搭载了五速的手动变速箱。

所幸车身较轻，开起来动力还算充沛，汽油机的扭矩问题使得其在山路行驶上要败于扭矩更大的柴油发动机。

优点在于维修保养便宜，真的很便宜，而且底盘三大件都不会出现什么大问题，最容易出现的问题就是因为发动机散热不好容易水温过高，山路爬坡时尤其要注意发动机水温温度。

发动机前部还装有防护板，伤痕累累的护板可见为发动机挡下了多少冲击。

两个前悬挂采用的是避震式的独立悬挂，比起钢板式在舒适性上要好很多，缺点就是载重能力较差，多装点货前悬挂就软趴趴的。

后悬挂采用的整体桥钢板式悬挂，车桥显得很袖珍。五菱微卡一个最大的致命点就是大梁很容易生锈腐蚀。

笔者所接触过的每一辆超过五年年限以上的五菱微卡没有一辆是不会生锈的，严重的甚至都已经锈穿了，作为汽油车，大梁内部充满了各种油路管道，要进行加固维修也是一项很危险的作业，所以新车回来时务必做好防锈处理。

▎结束语

五菱为什么会是中国第一神车？因为五菱的价格便宜，维修保养也相当便宜，保有量大，无论是在微卡还是微面领域五菱都做到了销售行业第一。他实惠的价格足以让朴实的农民们舍得出钱为自己添购一辆工具车，深得农村用户的青睐。

价格因素：新车落地五六万左右，二手价格一两万就能买得到，油耗与摩托车油耗不相上下，还能为你遮风挡雨，能载人也能载东西，在农村除了皮卡，最好用的就是五菱微卡了。

保有量：为什么在中国五菱的保有量如此之大，因为皮卡车型一般都要十万上下，五菱的价格一般都在8万块以内，实用性也高，车辆的性能可以符合大部分人的用车需求。

五菱摸透了大部分正在发展中家庭的用车需求，一款价格低廉性能可靠的创业好车，它的名字都已经深深的扎进了我们国人的心里——五菱神车。（文/卡家号：小卢同学）