笼式车身独立前悬 图解祥菱V厢式微卡

【卡车之家 原创】随着现代居民生活质量不断提升，工具车也变得越发舒适化，并且在小卡领域这种现象会显得更加明显，而小卡物流高端化、舒适化也成为了目前产品发展的一个大趋势。

近期我们实拍到的祥菱V单排厢式小卡（以下简称祥菱V）就是物流高端化、舒适化的一个典例。搭载笼式车身与独立前悬以及双层车架的它，在承载力、舒适性以及安全性方面都有了一定程度的提升。

● 外观设计更合理 实用性为主基调

外观部分祥菱V依旧保持着福田小卡一贯的简洁风格，以实用性为主，没有过多冗杂的线条在内。

细节上的用心设计往往会人感受到满满的诚意，比如这个祥菱V驾驶室顶部这个导流罩，线条可以说非常舒展了。高顶货厢前配导流罩带来的燃油经济性提升也非常的显著。

大灯部分就显得比较朴素了，没有LED日间行车灯，转向灯与远近光集成在同一灯组内，底部的雾灯镶嵌在黑色塑料包围件中，没有什么特点，偏向于实用性。此外，这个灯组造型设计有一个特别好听的名称——星钻式大灯。

车厢规格部分，我们实拍的祥菱V货厢长度达到了3200mm，是祥菱V厢式小卡系列最长的，宽度为1650mm，高度1700mm，通过粗算得该货厢体积将近9个立方，对于居家用品、商超货物配送来说这个规格表现还是可圈可点的。

而在驾驶室部分，祥菱V则采用了笼式车身以确保安全性，这种车身架构可以将车辆碰撞时所收到的冲击力分散至车架的每一处，使车身的形变程度更小，降低驾驶室内人员受侵犯的可能。

此外，经全面瘦身的祥菱V自重仅1.3吨出头，还不及一般家用轿车的质量，而且其载质量也达到了1.3吨，表现还是相当的不错。

此外，基于庞大的产品阵营，祥菱V系列还有栏板车型与仓栅车型供卡友选择，栏板车型去掉导流罩之后可轻松出入地库。有需要的卡友点击《祥菱 V 3.2米 单排栏板货车》《祥菱 V 3.2米 单排仓栅式货车》进入卡车之家产品库进行了解。

● 国六汽油机动力可圈可点 底盘配置诚意满分

祥菱V的动力来自东安代号DAM15KR的1.5L国六汽油发动机，其最大功率115马力，峰值扭矩可达150牛米，在小卡级别表现还是相当的优秀。此外，该发动机的布局形式为半卧式，相较立式发动机来说布局更加紧凑，可以为驾驶室让出更多空间。

传动部分5速变速箱来自东安DAT18R，全铝壳材质保证进一步车身轻量化，同时这套变速箱在福田祥菱车系中保有量不俗，可靠性还是不错。

102后桥速比达到了4.778，偏向于高驱动力。考虑到其城市家装物流、日化用品运输的定位来说这样的大速比还是很明智的选择。

前桥部分为麦弗逊独立悬挂，这样以舒适性、响应及时性著称的悬挂在福田小卡产品系列很常见，看得出来，福田为了打造全面的高端物流产品阵营还是挺下本的。

除此之外，祥菱V的货厢与底盘部分为单独设计，并标配了龙门架，为确保足够的刚性，底板采用了16mm锟压工艺，全面提升货物承载的可靠性。

小结：祥菱V采用的类似“半承载”式的车身结构，在保证驾驶室乘坐感受的同时满足了小卡高承载的需求，虽然在细节部分与众不同的设计虽然表现不是很直观，但在实际使用时它总能带给你意外之喜。在某种程度上，祥菱V是那种更有“内涵”的车型。

● 做工精致 配置趋于实用

内饰部分看起来比较干净利落，虽然看起来配置不是那么的丰富，但从工艺水平来说，祥菱V做到了基本是严丝合缝。以5万元级别的微卡来说表现已经相当不错了。

电动车窗虽然也是比较常见的配置，但以5万元左右的小卡来说，它绝对够厚道。

方向盘比较光滑，但握感不错，3/9点内凹设计操作起来更踏实。

受制于成本控制，机械仪表只显示转速和时速，其余信息要通过中间的液晶屏得知，但我个人还是想给这个略显圆滑的字体点个赞。

中控部分看起来就比较寒酸了，全车唯一一个USB接口被放置在了多媒体模块的右侧，连内外循环的开关都是最复古的机械拨杆，看起来寒酸了些。

副驾驶前方有一个空间不大的储物槽，底部也比较平，物品容易滑落不说而且进深也不足，实在是想不到用来放点什么东西合适。

门板内侧是全车为数不多可以装水瓶的部分，而且仅限软饮包装，稍微大一点的保温杯放不进去，或者说，无处安放。

点评：生动形象的讲，祥菱V的内饰算是名牌产品的入门款，做工不错，但是配置显得寒酸了些。但考虑到其短途物流的定位，这样的配置或许也无可厚非。

总结：对于祥菱V产品自身来说，它并不是那种徒有其表的车型，毕竟，一味提升载质量与载货空间的做法在某种程度上会显得有些不够实惠。整体上来说，祥菱V在小卡阵营里也算是剑走偏锋，对于那些从事城市配送、家居物流行业的卡友来说，它确实是一个舒适、可靠的选择。（文/蔡仕琪 图/卡车之家）