经典日系驾驶室 5年的东风天龙还能再战

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50年前，在一个当时地图上都找不到的地方--湖北十堰，第二汽车制造厂建厂投产；在此后的50年时间里，东风汽车厂生产的车辆不断迭代更新，紧跟时代步伐，推出一款又一款经典产品 。

东风的车辆皮实耐用，在西南地区一直受到用户青睐，销量一向不错，市场保有量也比较大，二手车保值率较高。即使是在二手车市场中，部分用户也是直指东风品牌，经常发生东风的车刚收回来，还在回来的路上就已经被客户预定出去的情况。

从2006年5月18日东风商用车推出东风天龙距今已13年，这13年时间里，天龙不断推陈出新，在保留经典的同时又在与时俱进。今天给大家带来的东风天龙应该能够配得上经典一词。

▎雷诺11升发动机 420马力征服云贵川

熟悉东风天龙的都知道，拥有雷诺技术的风神11升发动机在可靠性及经济性上，在当时的用车环境几乎可以傲视群雄。这款发动机主要拥有两个马力段，分别是375马力和420马力。

这辆车搭载的就是东风雷诺DCI420-40，直列6缸，发动机排量11.12L，最大马力420马力，最大扭矩2000牛米，在1200-1400rpm时可达到最大扭矩，在尿素系统的助力下，可达到国四排放标准。

虽然现在11升发动机已经算不上大排量大马力发动机，但在3-4年前，有420马力的车型在街上都是最靓的仔。

变速箱为法士特的12挡箱，12个前进挡，2个倒挡，头挡速比12.1，最高挡为超速挡，速比为0.78。变速箱最大输入扭矩2000牛米，额定转速2600rpm。

变速箱整体结构形式为6*2，主箱为6挡箱，副箱为高低挡，操作简单，换挡方便。据广大卡友实际测评，即使长时间驾车也不会出现手臂酸疼的现象。

后桥为东风德纳485双联驱动桥，最大载荷18吨，速比为3.909，轮胎型号使用的是常规的12.00R20。

根据卡车之家车速计算器得出，发动机在1200-1400rpm，变速箱在最高挡，此时的车速对应的是81-94.3km/h。

作为高速长途物流的牵引车，此时对应的车速区间达到日常运输需求，不过因为发动机扭矩较小，输出功率较低，上坡需要勤换挡，才能保持较好的经济性。

前桥及后桥均采用少片簧配置，可大幅降低悬架重量，达到车身轻量化的目标，提高经济性。轮胎花纹为顺花，足矣适用在高速及国道工况，并可降低油耗。

▎经典天龙驾驶室 一直在优化升级

天龙的驾驶室是东风汽车和日产柴共同开发出来的，走的是日系风格路线，当时引用了UD卡车上的很多设计元素。

在2006年首次推出后，东风天龙驾驶室密封性好、舒适度高、风阻小、颜值高等优点，得到了很多卡车人的认可，尤其是在西南地区，如果能开上天龙，走路都拉风。

高顶双卧铺，大面积遮阳罩，中规中矩的进气格栅，中间双飞燕的东风车标，虽然天龙的外观谈不上惊艳，但驾驶室的舒适性才是其核心竞争力。

天龙的内饰在国产卡车中做工一流，用料厚道，设计上偏向驾驶员一侧，卡友在驾车过程中操作方便，能大大提高驾驶安全性。这辆车的内饰因为时间较久，前车主未对驾驶室进行仔细打扫，显得较为陈旧，其实50块钱的泡沫清洗剂就能焕然一新。

仪表盘的设计 也是以实用为主，没有任何多余的浪费，显示的信息清楚详细。仪表盘及方向盘的损耗也在正常范围内，收拾收拾，看起来也没那么不顺眼。

挂车为13米高栏，经检测，挂车整体骨架未出现变形，货箱底板干净，凹陷面积较少，制动管路无老化，挂车轴运行无异常，轮胎较新，且花纹致，鼓式制动器工作正常。

但是栏板多处锈蚀，铰链多处变形，橡胶密封件老化，车主购车后，需对挂车进行除锈清理，更换相应零件，这些花费并不会特别贵。

▎编后语

东风的天龙，无论是产品质量还是经济性都很值得称赞，其2006年首次亮相后，十余年的产品生命周期，不断更新不断改进，一直努力为客户提供更好的商用车。

笔者手里这辆东风天龙，初次上户在2015年4月，距今快5年车龄，420匹雷诺发动机经济省油，车主报价14万。购买后仅需对车辆进行初步保养，更换机油机滤，空气滤芯，全车打黄油，就可开车上路，赶在春节前挣过年钱。（文/卡家号：货车集）