现今保有量极少 斯太尔王 经典值得速看

truckfancier

这个人很懒 什么都没留下。

转眼中国物流快速发展已经走过了20年时间，重型运输车辆的推陈出新使得卡友们逐渐体会到新车型所具有的舒适及操控体验。

回首曾经“斯太尔”称霸我国物流运输半壁江山的时代，不仅在动力性方面具有十分突出优势，而且在舒适性方面也有着质的提升。

2002年，中国重汽依托斯太尔技术推出升级版的“斯太尔王”系列车型，作为当时多元化车型发展的开端。

如今已是“国三”车辆的最后时光，接踵而来的黄标报废意味着曾经的经典也将一去不复返。接下来带卡友们见识一款国内保有量极少的斯太尔王6x2牵引车型。

▎斯太尔王6x2系列车型简介：

当年斯太尔王推出之时，并没有双导向的6x2车型，而是根据时代发展的需要推出了这款6x2R后提升车型。小速比半轴车桥、裙板、扰流罩以及气喇叭在今天的干线物流运输车型中已经常见，只是当时物流运输环境的影响并未得到普及发展。

小编身边的长辈当时都购置这款车型从事煤炭运输，依稀记得那些年6轴半挂车最大车货总重还是55吨，下高速过磅时只需要摁下提升桥控制按钮（减少地面受力）就节省一部分过路费；空载时车桥提升还能节省轮胎及燃油费用。

2008年之前欧曼神舟、解放J4系列车型都曾推出6x2（中置提升桥)政策车型，主要体现在下高速时中置车桥“落地”满足6轴半挂车型55吨的车货总质量标准，每年还能节省一大笔轮胎开支。

当然还有车型一款便是今天的主角，这款车型比起中置提升桥具有更好的承载能力，短轴距设计意味着这款车型具有更小的转弯半径，操控行驶更加灵活。

时过境迁，近几年国家出台相关运输车辆交通法规使得曾经的“擦边球”车型也将在这不断规范的发展进程中成为历史。本文介绍的这台斯太尔王不但体现出政策法规的进步意义，还能看到我老一代车型在舒适性、快速物流运输等配置方面的早期探索。

▎外观做工细致：

对于斯太尔王系列车型，最经典的涂装依然以“宝石绿色”的记忆最为深刻。据车主介绍这台车2010年9月上牌，当时作为库存车以19w价格购买的确是不可多得。

该车型左右两侧反光镜并没有采用对称设计，而是在右侧反光镜下方增设有小尺寸凸面镜弥补盲区视野空间；黑色遮阳罩继承了老斯太尔的模块化设计。

黑色的大尺寸中网设计较老款车型的斜杠式设计更加顺应时代发展；两侧的扰流槽意味着重汽在本世纪初就已经开始探索平头卡车低风阻的创新设计；“新”设计的分体矩阵式灯光效果明显，而且凸出边角设计的转向灯提高车辆转弯的安全性。

该车型为了适应不同工况下的需要推出工程版以及标准版（如图）两款保险杠配置，从照片不难看出后者在美观度、低风阻方面有着更加明显的优势。

据车主介绍，这台车基本以往返300km的短途运输为主，9年时间行驶里程仅45万公里，再加上日常勤于保养，因而在车辆外观方面大为称赞。

斯太尔王采用二级脚踏板设计，第一层台阶固定在U型支架上，铝合金镂空式踏板已经露出岁月磨砂的痕迹。车门安置有加长防尘护板，可以看出当时国产卡车已经在驾驶室整洁方面做出创新。

▎内饰简约古朴：

关于这台斯太尔王，印象最深刻的便是这带有“中国斯太尔”五个大字的橡胶垫，意味深长的讲斯太尔作为中国上世纪80年代中国高端物流运输车辆的象征，如今中国重汽的"新斯太尔"车型已经在新一代动力总成的加持下取得理想的市场份额。

车门框两侧都带有U型把手，便于驾驶员上下车辆。普通机械师座椅虽然不能与当下的多项调节气囊座椅同日而语，但是在当时快速物流运输发展初期已经适用。

四幅式仪表盘棱角分明，靶心处带有中国重汽LOGO以及汉字标识；机械式仪表盘、环绕式中控台设计风格源自于老斯太尔系列车型，模块化零部件有效降低生产成本。

这款车采用的是HW系列10档手动变速器，凭借其出色的可靠性能依然在经久不衰的HOWO-7系列车型中广泛应用。

高顶位置带有三段式分体储物格，可以容纳长途行车过程中的生活物品。值得一提的是当时的国产卡车基本将影音系统安置在主驾驶上方位置，主要考虑到组装流程以及后期维护的便捷需要。

为了减少光线进入，师傅特意在驾驶室后方玻璃窗位置加装遮阳帘。平时这台车主要以短途运输为主，副驾驶座椅折叠的情况下提供了更加宽敞的睡眠空间。

600mm的卧铺宽度比起当下800mm甚至更舒适宽度的卧铺配置未免有些局促，不难想象国产卡车在舒适性探索过程中的那段艰苦岁月。

倾斜式高顶设计为上排卧铺的提供更好的睡眠空间，即便是如此依然在边缘位置加装固定防护网。

▎底盘布局紧凑至极：

如今国产重型卡车为了安装大容量油箱，基本将其他零部件采用紧凑布局设计，例如尾置电瓶等设计方案。当然这款斯太尔王6x2车型为同样在空间布局方面费尽心思。

驾驶室后方的立式排气管由支架固定，比起奥威J5P车型更具可靠性。不过油箱容积仅有350L，在只能在短途运输中发挥优势。

上方支架带有铁质储气筒，电瓶则是安置在其下方。这类短轴距6x2车型尽管在转弯半径、车辆自重方面有明显优势，但是在长途续航能力以及安全性方面不再顺应时代发展需要。

这台车搭载的是由重汽生产，排量为9.726L的WD615.97NE直列六缸发动机，最大功率300马力。根据运输需要还可以选装最大功率为410马力的WD615.99E发动机，。

如今老一代WD615系列发动机 已经淡出中国重型卡车的历史的舞台，其出色的动力性以及可靠性还在出口车型中发挥余热。如今400-440马力段的发动机已经成为现有运输车型的标准动力配置，点滴之间尽显国产卡车发展中的凸出进步。

双转向桥为重汽生产的鼓式制动车桥，轮胎尺寸为11.00R22.5。

前、后转向桥均采用9片簧钢板悬挂，具有极强的承载能力，然而在今天同级别车型中，少片簧轻量化已是大势所趋。

与车桥垂直固定的立式减震筒在颠簸路面下可以更好的降低车身晃动。

2010年之前，国产卡车中大多数车型主要轮边减速桥，尽管其运载能力具有极强优势，但是在长途干线物流运输理念的倡导下，这类车桥并不能在保证时速的前提下具有良好的燃油经济性。

而这台斯太尔王装配的速比为3.7的美驰单级减速桥，适合标载以及多元化长途运输需要。

由于这台车所在地区的短途运输中没有陡坡以及山区路段，因而驱动桥也选择了燃油经济性更好的顺花纹类型；9+6双级钢板悬挂提供更好的承载能力。

车主介绍这种双导向6x2车型车货总重不超过46吨，除了15吨整备质量外，比起6x4车型每趟活儿少装3吨货物。尽管除了日常的维护保养、保险费用外已经没有其他额外运输成本，运价低迷的情况下也能勉强维持，当然这并不是长久运输的权宜之计。

交谈中得知，车主2020年下旬将会更换重汽豪瀚轻量化6x4 LNG国六车型，首先考虑到当下严苛的尾气排放标准对于车辆报废年限的制约。

其次MT13大排量燃气发动机在动力性和燃气费用方面可以达到预期理想；再者高顶驾驶室具有更好的舒适空间，短途运输排队卸货也能更好的休息。

▎编后语：

从一台服役近十年的老车可以看到中国卡车在动力、舒适性以及轻量化方面的巨大进步，也看到了国家相关治超政策实施对于中国重型卡车未来车型发展的导向性。合法运输、安全运输一直是中国卡车运输监管部门以及运输企业义不容辞的责任。（文/卡家号：truckfancier）