有关斯太尔V8消防车的记忆依然在昨天

truckfancier

这个人很懒 什么都没留下。

上世纪90年我国的社会主义基础化建设的稳步发展得益于改革开放的发展契机，同时也为消防装备的提升创造了很大的提升空间。除了奔驰SK、曼F2000等进口车型外，斯太尔（STEYR）消防车也是这一梯队中的精兵强将。

关于斯太尔卡友们再熟悉不过，因为该品牌系列车型作为改变中国物流运输发展的标志性车型，还是特种车型专业化、机动作战能力可靠的奠基者。除了国产化的斯太尔用于我国消防事业之外，奥地利进口斯太尔车型也同样用于其中。

本文便带卡友们见识一下国内曾经煊赫一时的经典消防车型—斯太尔V8消防车。

▎斯太尔V8发动机简介：

上世纪70年代中期，斯太尔动力研发团队研发紧随欧洲商用车发动机迈向大马力发展的新时代，推出排量为11.97L的WD815涡轮增压发动机，最大输处功率为320马力。

尽管在今天看来这台发动机动力方面已经没有太多优势可言，但在当时的欧洲主流重型卡车的动力200-300马力之间已经具有代表性。

该系列发动机的缸径为126mm，冲程为120mm，属于大缸径短冲程的高速发动机。其扭矩在1400转/分的时候可以输出1300N.m，出色的动力性能率先用于1978年诞生的斯太尔—91系列军用、消防等领域。

说起斯太尔消防车，值得一提的当属本国乃至世界著名消防车改装厂卢森堡亚（Rosenbauer）。

▎卢森堡亚(Rosenbaur)简介:

目前卢森堡亚具有140年的悠久历史，作为全球第二大消防车制造商一直致力于各类满足欧美标准的各类型消防车的研发与制造工作。

总部位落于奥地利莱昂汀市的卢森宝亚国际集团有限公司是卢森宝亚集团的下属控股公司，其83%以上的销售收入均来自于出口贸易。

卢森宝亚国际集团有限公司不仅是集团最大的生产企业，同时也是全球顶尖的AT系列型消防车、机场主力消防车、工业消防车、消防配件与安全设备的专业技术中心。

在中国市场主要以MAN载货底盘改装的AT系列城市主战、美洲豹机场消防车辆（如上两图）为主。

在1990年斯太尔被MAN全资收购之后，用于卢森堡亚消防上装的斯太尔系列车型为仍作为一种经典的延续直至2000年。接下来带卡友们见识一下本世纪初服役的斯太尔26S44 6x6消防车。

▎斯太尔26S44消防车简介：

如图这张照片拍摄于本世纪初斯太尔在欧洲举办的某展览会，当时中国兰州中川国际机场的26S44 6x6底盘的卢森堡亚消防车成为会场中的一大亮点。这款消防车除了兰州机场采用外，北京、厦门、成都等机场因其高机动性能也曾批量购置。

● 外观经典：

今天介绍的这款斯太尔26S44 6x6消防车属于东北某地区机场消防勤务退役车辆，同样于本世纪初开始服役。

只看驾驶室以及14.00R20尺寸的轮胎规格很多读者会以为这是我国部队主力作战车型SX2190改装而来。

其实不然，因为这台消防车搭载的是一台STEYR V8发动机，而且装配ZF自动变速器，无论是机动性能还是操控性对比今天不少同类车型仍然可以同台竞技。

养兵千日，用兵一时，转眼我国消防装备又处于一个新的更新换代时期，即便是动力依然充沛的经典车型也难逃岁月的流逝。

作为斯太尔91车型的最后一款改进车型，依然保留了三段式雨刷设计，最明显变化体现在中网的“直杠”设计改为宽度更大的“斜杠”设计。镀铬式样的分体式LOGO格外显眼，并一直延续到NSK、STA系列车型之中。

通常斯太尔系列车型标配的矩形大灯由于特殊作战需要改为圆形内置防空灯设计，其下方的HELLA出品的方型探照灯工作效果十分出色。前部加装的护栏采用折叠式设计，便于随车人员对车辆进行维护和保养。

上装顶部可以看到白色的泡沫水枪管体清楚标识有Roserbauer红色字样，为减少化学制剂所带来的的腐蚀问题，顶部上装主要采用耐久性和耐高温的铝合金材质。

● 内饰功能齐全：

基于91系列车型升级的车型，其方向盘的靶标由的STEYR镀铬LOGO所取代，仪表盘采用分体设计，而且各类功能按键分布于两侧，便于驾驶员进行操控。

这台STEYR采用的ZF生产的HP600自动挡变速器，推拉式换挡操作十分简便；其右侧为泡沫水枪控制系统，可以根据火情的实际情况进行操作，上装设备工作状态可以通过安置在仪表盘上的机械师仪表一目了然。

当时的斯太尔在欧洲并未推出高容纳空间的双排座驾驶室，而是将宽体驾驶室的后方卧铺位置改通体式座椅。不过这种设计尽管节省制造成本，但是对于应急处置事件发生时，机动作战能力并不是特别明凸出。

为了适应时代发展需要，如今卢森堡亚生产的多数车型除了使用双排座驾驶室外，还会在驾驶室后方加装容纳士兵的舱室，以提高作战需要。

● 底盘越野能力可靠：

这台26S44消防车搭载排量为11.97L的WD815.73型V8发动机，透过驾驶室与其之间的间隙可以看到这台车机体为单侧4缸排列。

后期斯太尔生产的NSK、STA系列车型已经与MAN系列车型FE、TGA两款车型共用动力总成，由于斯太尔的WD系列发动机 的性能已经无法满足现有公路运输及特殊作战的需要。

前桥采用承载能力更强的多片簧钢板悬挂，而且前轮带有驱动能力，特别是在非铺装路面行驶下具有更强的通过性。

分动箱居于底盘中间位置，通过发动机传输的动力再次向前转向桥与后驱动桥传递。

后驱动桥装配尺寸为14.00R20的单胎，相比较双胎具有更好的机动性能。

值得一提的是这台26S44车型并未采用目前车辆常用的钢板悬挂形式，而是采用独立钢板悬挂设计。这样设计对于一款高机动性能越野卡车来讲既提高了作战性能，又具有更强的承载能力。

关于斯太尔系列车型，除了卡友们依然想起的WD615/815系列发动机，还有一个最明显特点便是其装配的轮边减速桥。

但是由于其重载运输的凸出优势，如今已经不再适合中国主流干线快速物流运输时代的发展，当然其对于早期公路物流运输发展所取得的显著成就依然得到称赞。

▎编后语：

斯太尔动力总成的加持开启了中国商用车及特种车“草长鸢飞”的辉煌发展时代，为今天多元化动力配置以及技术水平的提升起到不可或缺的重要作用。历史在推移，时代在发展，有关斯太尔的记忆依然在“昨天”。（文/卡家号：truckfancier）